消えゆく行為–ハーケン
かつて散らかっていた大きなボートデッキのレイアウトを一掃することにつながったのは、油圧式ウインチの普及だけではありません…それは、それらが含まれているエレガントなシステムにもかかっています
ドックを歩いているカジュアルな観察者が、1990年代の新しいIRCマキシと古いIORマキシを並べて見ると、両方のデッキハードウェアにHarkenのブランド名が表示される可能性があります。 そして彼らは、IORマキシの複雑で雑然としたデッキプランと、その現代のIRC定格の同等物のすっきりとした、一見シンプルに見えるデッキプランとの大きな違いに気付くはずです。 すべてのウインチとグラインダーの台座はどこに行ったのですか？ 私たちの航海方法における最も根本的な変化のXNUMXつは、動力付きシステムの受け入れです。 デッキハードウェアを並べて比較すると、私たちがどれだけ進んだかがわかります。
古いIORボートのすべてのマニュアル。 20つの台座とXNUMX以上のウインチがあります。すべての制御ラインには専用のウインチがあります。 ほとんどの場合、各ウインチは基本的に重くて高価なロープクラッチとして機能します。 タック速度は、グラインダーとトリマーが帆をシートに入れる速度だけでなく、残りの乗組員が新しいウェザーレールに到達するためにこれらすべてのトリップハザードを横切ってスクランブルできる速度によっても決定されます。
それを現代のIRCマキシのすっきりとしたデッキと比較してください。写真の85つは、新世代のマキシレーサーの最初の、最近発売されたBotínXNUMXです。 すべてのウインチはどこに行ったのですか？ 実際には、IORボートよりも多くの帆とリグのコントロールがありますが、合計でXNUMXつのウインチしかありません。これは、完全なレース機能が必要な場合に回避できる実用的な最小値です。 しかし、それはデッキハードウェアが以前よりも重要であるという意味ではありません。
'デッキのレイアウトは明らかにきれいです。 そして、ボートは乗組員が動き回ったり、強く押したりするのがはるかに簡単です。 しかし、ボートは確かに単純ではありません」と、ハーケンのグローバルグランプリおよびカスタムヨットセールスのディレクターであるマークウィスは言います。 'どちらかといえば、管理する調整が多く、負荷がはるかに高くなっています。 これらのボートはかつてないほど複雑になっています。」
「最初の設計提案を検討していたとき、早い段階でハーケンを関与させました」と、Botín85ビルドプロジェクトの所有者の担当者であるテリーハルピンは言います。 「ボティンは私たちに負荷の見積もりをくれたので、私たちはハーケンに見積もりの負荷を処理する方法を考え出すための機器の提案を求めました：これが私たちがやりたいことです、あなたはそれをどうやってやるべきだと思いますか？
多くの点で、新しいIRCマキシはスケールアップされたTP52のように見えますが、225つの重要な点で、それは非常に異なるボートです。 ほとんどすべてが油圧で駆動され、XNUMXメートルのホースがデッキの下とスパーの内側を走っています。 これらのXNUMXつのウインチはそれぞれ、複数のトリミング作業に使用され、従来は甲板上のウインチによって制御されていたラインの多くが、下の油圧シリンダーによって調整されます。
完全に油圧を使用するという決定は、いくつかの明確なオプションを提供するIRC評価システムによって決定されました。リグコントロールは完全に手動として宣言することも、パワードバックステイを備えた手動として宣言することもできますが、それ以上の場合は完全にパワーを与えると宣言する必要があります。ランニングリギング。 動力付きの油圧要素をいくつか追加し、他の要素を手動のままにしておくと、完全な油圧ヨットの場合と同じ定格調整が得られるため、半分ずつ行う意味がありません。
「52年代と72年代から派生し、開発されたテクノロジーで、デッキの下で多くのことが起こっています」とハルピンは説明します。 '利点には、垂直方向の重心を下げること、購入を組み合わせることが含まれ、ロープへの依存度が低くなります。 メインシートの旅行者でさえ、XNUMX本のロープを購入するのではなくXNUMX本のラムです。 上下および横方向のジブリードコントロールもラムです。 過負荷や損傷を防ぐために、リーラーだけがまだ手動です。
関係する負荷のいくつかは注目に値します。 ヘッドステイは最大22トンで張力をかけることができます。これは、油圧を使用した場合でも、ほとんどの最新の100フッターが管理できる量を超えています。 「ヘッドステイとジブカニンガムは両方とも同じチェーンプレートに固定されています」とハルピンは言います。 「私たちがすでに構築していたヘッドセールの構造化ラフ技術が成熟したとき、それらの要素を設計する必要がありました。予想される増加した負荷を処理するためにジブカニンガム用のより強力なシリンダーが必要でしたが、それは問題ではありませんでした。大きい方。」 グランプリレース用にすでに最適化されたデッキギアと油圧機器の包括的な範囲で、より大きなユニットが短期間で納品されました。
機械式デッキギアと油圧装置のほとんどはセミカスタムで、注文に応じて製造されます。 「搭載されているブロックのほとんどはハーケンVブロックです」とハーケンのスキップマトスは言います。 「これまでに作成した中で最も効率的なブロックは、ストック製品です。」 油圧システムは、ハーケンの標準仕様のポンプ、ホース、チタングランプリシリンダーを使用していますが、ストローク長と一体型ロードセンサーはカスタムメイドです。
バルブの重量を減らすために多くの努力が払われており、この微調整されたシステムを制御するプログラミングロジックは独特であり、その側面には多くの競争上の優位性があります。 Harkenのエンジニアは、一流のスペシャリストであるMarine HydraulicConsultancyのAlanSevernsと協力しました。 軽量化は、搭載されているウインチの数を減らす理由のXNUMXつです。 もうXNUMXつの理由は、ウィンチを追加するたびにプログラミングロジックが複雑になるためです。
ウィンチごとに複数のトリミングステーションがあり、それぞれに独自のデータ読み出しがあります。 ウインチ内の負荷センサーは、使用する最も効率的なギアを自動的に決定します。 プライマリーのギアリングの削減は重要な革新であり、クルーは大きなカイトを上げた状態でファーストギアで完全なジャイブを行うことができます。 もうXNUMXつの新しい機能は、油圧モーターを動力源とする風下の帆を回収するための巻き取りシステムです。
油圧アウトホールシステムは、さらなる革新です。 ブームの内側に取り付けられていると思われるかもしれませんが、船外の端には取り付けられていません。 これは、そうでなければグースネックの近くまたはデッキの下にあるブームの端に少し重量をかけますが、ハルピンが説明するように、それはロープのアウトホールのストレッチと船内端のシステムの避けられない圧縮負荷を排除しますブーム。
このすべてのエンジニアリングの結果、すべての操作に必要なすべてのツールを備えた非常にクリーンなボートになります。また、Maxi72よりも小型ですが、非常に機敏です。 「タックの速度の唯一の制限は、トリマーがどれだけ速く反応できるかです」とマトスは言います。 「このようなデイレーサーの目標は、物事をシンプルに保つことです。 それが賢くないと言っているのではありません。 ライン速度は、ボートが風下に向かって航行しているときは自動的に速くなり、風上に向かっているときは遅くなるように設定できます。
安全のため、最大回線速度は慎重に制限されています。 「ジャイブとホイストの終端速度に到達しました」とマトス氏は言います。 速すぎたり強力すぎたりすると、物事を壊すリスクが高くなります。 油圧は思考ではなく仕事をします。
「私たちのチームのほとんどのメンバーは多くの経験を持っていますが、彼らの多くにとって、100％油圧を使用するのは新しいことであり、その純粋な力に慣れなければなりません」とハルピンは言います。 'トリミング中に負荷を測定する唯一の方法は、ラインマーカーと負荷センサーの読み取り値を使用することです。 油圧システムは非常に複雑で、多くの読み取り値があります。マストにXNUMXつのディスプレイ、各トリミングステーションにディスプレイなどがあります。
この新しいスタイルの油圧式セーリングには、興味深い意味があります。 乗組員のサイズは同じままである可能性があります-あなたはまだウェザーレールに重量が必要です-しかし役割は変わります。 スペシャリストグラインダーは不要になりました。 代わりに、より多くのトリマーを使用できます。 「これにより、ボートをより長い時間最適なパフォーマンスに保つクルーのスキルセットに集中することができます」とHalpin氏は言います。 「そして、誰かが病気や紛争のために私たちと一緒に航海できないとき、私たちは新しい人々をチームに連れてくるのではなく、人々を移動させます。 彼らは、彼らが毎日持っていないかもしれない役割にステップアップするようになります。
ハンディキャップシステムとクラス協会が取り組むべき厄介な質問があります。 動力付きおよび動力なしのヨットに公平な評価をどのように提供しますか？ そして、歴史的に手動であった他の油圧制御システムを許可しながら、油圧ウインチやバックステイアジャスターのようなものにペナルティを課すのは公正ですか？ しかし、大きな可能性もあります。 「純粋なパワーの観点から、油圧デッキギアは男女格差を埋めるのに大いに役立つ可能性があります」とマトスは言います。
ただし、ハーケンにとっては、手動と動力による議論は重要ではありません。 「私たちは新しい技術を開発することで新しいボートに対応します」とハーケンのマーク・ウィスは言います。 「私たちは、ハーケンがデッキにウィンチするのを見るのが大好きでしたが、特定のテクノロジーや時代に夢中になっているわけではありません。 私たちは、船員が航海したい道の最前線にいることに夢中です。」
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