過激な妊娠–バルト海のヨット

これまでに発売されたバルト海ヨットの最も複雑で洗練された野心的なスーパーヨットは、外出するたびに改善を続けています.

プリンの証拠は食べることにあると彼らは言う。 開発の数年後、2019年の最も待望のスーパーヨットである142フィートのカノーバは、最小限の手間でバルト海のヨットによってシーズン後半に発売されました。

打ち上げ、マストを踏み、帆を取り付け、数時間または数日で海上公試に直行する新しいレーシングヨットの打ち上げとは異なり、この非常に複雑なヨットの組み立てには長い時間がかかります。 Baltic Yachtsは、設計事務所に押し込まれた境界を尊重しながら、すべてのシステムが安全かつ効果的に機能することを保証する必要性と航海したいという願望のバランスをとることに優れています。 フィンランドの夏の天候は、ヨットを前述の境界に押し上げるためのテスト条件を探しているチームにとって理想的とは言えませんでした。 それにもかかわらず、サプライヤーの夏休みとすべての利害関係者の希望のバランスをとる間に、いくつかの意味のある航海がなんとかして管理され、ボックスがチェックされました。

どこか暖かくなりたいのなら、秋にフィンランドを離れるのは難しいことです。 この地域で建造されたヨットの所有者が証明するように、出発する前に高度なデューデリジェンスが必要です。

画期的な水素化システムやその他の革新的なハウスシステムを超えた重要な関心分野は、もちろん、ダイナミックスタビリティシステム（DSS）フォイル、ダブルデフレクターセットアップを備えたロンダル/カーボンリンクリグ、および帆の在庫の操作と有効性でした。 、特に四辺形のヘッドセール。

インフィニティヨットと協力してリグ、フォイル、セールの開発を改善することで、バルト海のヨットはこの重要な共生におけるほぼ20年の経験を活用することができました。 フォイルがミックスに追加されるとき、フォイルによって直接影響を受けるヨットの他の領域、特にリグとセールが並行して開発されることを確実にすることが重要です。

ダミーのDSSフォイルを作成することにより、バルト海のヨットは、自分たちのヨットのXNUMXつにこれまでに取り付けられた中で最も複雑な可動付属物を自分たちの許可で設置するためにゲームの先を行くことを保証しました。 インストールは数時間で完了し、XNUMX日の海上公試の後にサインオフしました。 Roland Kasslinが率いるチームは、海上公試の結果、ヨットのすべての技術的特徴の中で「最も簡単」であると非常に複雑なことが考えられたことを証明しています。 「シンプルな」ロープ駆動システムは、負荷がかかった状態で展開すると目標を上回り、完全に無音であることが証明されました。 所有者のベッドの下にあるので、これは交渉の余地がありませんでした。

DSSフォイルの展開は、負荷を増やしてテストされました。最終的なサインオフテストは、ヒール角度30°で、フルメインとJ15を使用して真の風角度90°で1ktを作成しました。 DSSフォイルの展開以外の帆やコントロールを調整せずに、フォイルを展開するのにかかった18秒でヒール角が20°に減少し、速度は同じままでした。 この同類のスーパーヨットの場合、DSSフォイルは約17〜18ktのボート速度で動作を開始するように設計されています。

DSSフォイルのパフォーマンスは期待を上回りました。 20〜24ktのそよ風で風上を航行し、キールのトリムタブを使用せずに風上を航行する初期の試験では、パフォーマンスがさらに向上しましたが、DSSを使用した場合の違いは、VMGが0.25kt増加し、ヒールが30％減少し、ピッチが減少したことです。 42パーセントの削減。 これらの数値を文脈に当てはめると、同じヒールの減少を達成するには、キールバルブにさらに33,000kg（IORマキシの総排気量）が必要になります。 ピッチングの42％の削減は、さらに驚くべきことです。 同社が運営に従事したように、「DSSでは波は存在しません」と述べました。

DSSをCanovaに適合させるための主な推進力は、長い沖合と海の通路で所有者とそのゲストの快適さを向上させることでした。 バルト海のヨットが配達しました。

帆の在庫の開発は、簡単な帆走であったが、より重要なことに、効率的な帆走であった主要な推進力に焦点を合わせました。 チームは、クワッドセイルのメリットをかなりの時間研究して議論した後、コミットしました。 インフィニティヨットはすでに風洞で最新のクワッドセイルを開発し、それを現実の世界で使用していたので、それは賢明な選択のように見えましたが、決定は軽視されませんでした。

私たちが学んだことは、クワッドは真のブレークスルーであるということです。 レーシングコードゼロとは異なり、あらゆるコンディションで吊り上げられたままの主力セイルであり、他のどのファーリングセイルよりもはるかに広い範囲とパフォーマンスバンドを備えています。 XNUMX枚のシートは乗組員にいくらかの作業を追加しますが、プリンの証拠は、これが船上で最も人気のある帆であり、広く使用されていることです。

DSSと組み合わせたクワッドセイルは、フィンランドからジェノヴァへの航路で両方とも広範囲にテストされました。 20月のビスケイを横切る通路で、配達のために乗船していたバルト海のアフターセールス担当者であるサム・エヴァンスは、ボートの速度が平均22〜24ktで、最高速度が140ktであったため、ホイルを展開した方がはるかに扱いやすいと報告しました。 。 「フォイルを使用するのに最適な角度ではない約150〜XNUMX°（真の風の角度）でかなり深く航海していましたが、それでも大きな違いがありました」とエバンスは言います。帆の選択（リーフメインとステイセール）。

エバンスは、ホイルが快適さの点で実際にそれ自体になり、乗組員が適切な帆の計画で最適な風の状態と海の状態を利用できるようになると、海の通路で本当の利点が明らかになると予測しています。

Canovaのプロジェクトマネージャー兼スキッパーであるMattiaBelleriは、クワッドを称賛することに特に熱心でした。 パフォーマンスの向上とセールの用途の広さに常に驚いています。 私たちは14ktの風で9ktで航海しました。これは、このサイズと排気量のスーパーヨットにとって素晴らしいことです。

このような複雑なヨットが50月にビスケイに乗り、時にはXNUMXktを超える風が吹いたことは、バルト海のチームの証です。

紙の上で帆の取り扱い、リグのセットアップ、帆の形状と形状、格納式フォイルが大幅に開発されたため、おそらく過度に複雑に見えたヨットの場合、これらすべての機能が期待どおりに機能するのを見るのは特に喜ばしいことです。 オーナーが抱くビジョンの実現は、バルト海のチームにとって最も喜ばしいことです。 限界を押し広げながらビジョンを実現し、それを実現し、新たなフロンティアを開きながら、ヤードで有名な完全性と信頼性を維持できることは、小さな成果ではありません。

今年の残りの期間、カノーヴァは足をさらに遠くに伸ばす前に地中海を航海します。 この期間中、DSSフォイルが乗船するのに十分な幸運な人々の快適さのレベルをどのように変えるかをさらに理解するために、パートナーのボッシュとさらに研究とテストが行​​われます。

ログに記録されたデータと学んだ教訓は、これが革命の始まりに過ぎず、次世代のスーパーヨットで大幅なさらなる利益を期待することは合理的であることを示しています。 DSSフォイルは、ヒールとピッチングの画期的な削減を実現することを証明しており、ドアが開いているため、このテクノロジーをさらに活用できるため、軽量で効率的でありながら快適なヨットが実現します。重量が快適さをもたらすという感情を抱きました。 追加のパフォーマンスは、パフォーマンスの向上により水素化がより効率的になるため、ヨットのグリーン認証にノックオンの利点があります。 限界条件では、DSSフォイルは水素化の抗力ペナルティを相殺できることがよくあります。

グリーンクレデンシャルは、単に低排出量に関するものではなく、ヨットに搭載されたシステム管理の飛躍的な進歩です。 35ktsのボートスピードで20kWを発生する再生により、Canovaは、いかなる形でもディーゼル動力に頼ることなく、海を渡ることが完全に可能です。 これはスーパーヨットとしては前代未聞であり、バルト海ヨットが行った研究開発プログラムと投資の証です。

それはパフォーマンスだけではなく、この画期的なスーパーヨットで全面的に利益が見られており、これはほんの始まりに過ぎません。 この同類の次世代ヨットは、バルト海のヨットをユニークにする品質、快適さ、機能を維持しながら、さらに軽量になる可能性があります。

この記事はもともとSeahorseMagazineに掲載されたものであり、許可を得て複製されています。 自由に閲覧できる記事のアーカイブを確認するには、次のWebサイトにアクセスしてください。 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

Seahorseを割引料金で購読するには、ここをクリックしてください。 http://bit.ly/SHMIN20