結論に飛びつくな
非常に速い多胴船の船員がクルージングのライフスタイルをチェックすることに時間を費やすことを決めたからといって、彼らが減速する意図を持っているという意味ではありません…
高性能のセーリング愛好家は、クルージングに行くときにどのようなボートを選びますか？ ガンボートの使命は、その特定のニッチを埋めることです。 多胴船市場の高級車セグメントを牽引し、最新モデルのガンボート68でその水準を大幅に引き上げました。
打ち上げられた68番目の2の所有者は、ミニトランサットとソリティアデュフィガロ、32回のボルドール優勝とジュネーブ湖でのXNUMX回のMXNUMXスピードツアーの勝利、そして最近の進出を含む、オフショアとインショアのレース経験が豊富な国際的なビジネスマンです。 Flying PhantomUltimateクラスとA-Catクラスでの多胴船レースのホイル。 彼はまた、現在のオリンピックとGCXNUMXキャンペーンを行っているスイスのセーリングチームであるTeamTiltを運営および管理しています。 この口径の船員にとって、長距離巡航モードであっても、フルカーボンロケット船が必要です。
ストレートアップレーシングカタマランの成功を測るのは簡単です。それはすべて、ボートスピードとレガッタの結果に関するものです。 セミカスタムクルーザーレーサーの場合はより複雑です。 スピードと勝利は明らかに重要ですが、他にもさまざまな考慮事項があります。そのXNUMXつは、プラットフォームの多様性です。 そのため、Gunboatは、新しいモデルの開発プロセスの開始時に、主要な設計とエンジニアリングの決定を完全に正しく行うことに重点を置いています。
68の場合、Gunboatは、独自のビルドチーム、造船技師VPLP、設計者PatrickLeQuémentとChristophe Chedal Anglay、および主要な外部サプライヤーが関与する一連の緊密に織り交ぜられた設計ループを作成しました。 設計者は、通常の幅広いストロークで設計するのではなく、細部にはるかに注意を払い、すべての正確な3Dモデルを作成するように求められました。 すべての機器とシステムは理想的な位置にあり、完全に統合されており、すべてのケーブル配線は最適にルーティングされ、最初のボートの建造が始まる前に68つの完全に設計されたリグパッケージが作成されました。荒れた海での可能性と安全でスムーズな乗り心地。 それはクルージング、ガンボートスタイルです。 XNUMXの最も注目すべき点のXNUMXつは、プラットフォームの剛性です。
船体構造は、ケーブルまたはケーブルレスの帆を使用して所有者に多くの柔軟性を与えることにより、両方のリグパッケージの異なる分散タックおよびハリヤード荷重を処理するように設計されています。 など、細部にまで気を配っています。 その結果、非常に用途の広いプラットフォームが実現し、セミカスタムビルドの信頼性と効率を維持しながら、パフォーマンス、複雑さ、快適さ、豪華さの点で、購入者がカーソルを希望の場所に正確に配置できるようになります。
最初の6801人の所有者は、この多様性をさまざまな方向に向けました。6802は、すべてのパフォーマンス、装備、豪華なオプションがチェックされた究極のグランドツアラーです。 6803は純粋なパフォーマンスクルーザーです。 XNUMXは、レーシングセーラーの理想的なクルーザーのアイデアであり、前のXNUMXつよりも軽量化に重点を置いて構築および装備されています。 Gunboatの最高執行責任者であるWilliamJelbertは、軽量化と最高のグランプリレースビルドと同等のビルド品質に重点を置いてこのプロセスを管理しています。
「6803の所有者とオプションについて話し合うときはいつでも、彼はそれがどれくらいの重さになるか知りたがっていました」とJelbertは言います。 「代わりに最大の太陽光と再生を使用し、最新世代のバッテリーに電力を供給することで、発電機の重量を回避しました。」
Gunboatは、所有者がボートのさまざまな機能、さまざまなシナリオ（セーリング、アンカーなど）でのエネルギー要件への影響を評価し、設備、システム設計、および冗長性について知識に基づいた決定を下すのに役立つツールを作成しました。 船体にはエアコンを取り付けるが、ブリッジデッキ（すでに非常に換気が良い）には取り付けない、食器洗い機を設置しないなど、所有者による賢明な決定により、より多くの重量が節約されました。
6803の所有者による別の賢明な決定は、トランポリンの広大な広がりを、軽量の折りたたみ式家具とその上の日よけを備えた屋外ラウンジエリアとして構成可能にすることでした。ヨットは港または停泊中です。
ほとんどの多胴船ビルダーは、通常の購入者が100キログラムの重量を節約するために500ユーロ以上を費やすことを望んでいないことに気付きますが、ガンボートの所有者はパフォーマンスへの影響を理解しており、XNUMXキロあたりXNUMXユーロ、またはそれ以上を費やしてXNUMXキログラムを節約することを望んでいます。それが最も重要なリグ。 そして、ガンボートの内部は、快適さを損なうことなく、典型的なクルージング猫の宿泊施設よりもXNUMXトン半軽いようにすでに設計されていることは注目に値します。
この場合、軽量化により6803はスペクトルの最高性能を維持しながら、ダイビングコンプレッサー、XNUMX本のボトル、サーフボード、カイトボードなど、精巧なウォータースポーツ要素をクルージングプログラムに対応させることができます。
グランプリセーリングの資格を持つクライアントを持つことは、高性能ヨットを構築するチームにとって大きな動機となります。 ただし、Jelbertは、通常はボートビルダーまたはプロの船員、あるいはその両方であるエージェントを、造船所をチェックして難しい質問をするために送る見込みのあるバイヤーに慣れています。 6803の所有者は、65人の業界の巨人、バートランドカルディスオブデシシオンとグループカルボマン（アリンギアメリカズカップチャレンジャーのビルダー、ボルボ3など）とXNUMXDiセイルテクノロジーの発明者であるエドゥアールケッシを派遣しました。とチーム。 「私たちはすべてをNDTしただけで、バートランドはその品質に感銘を受けました」とJelbert氏は回想します。 「当然のことながら、業界のこれらの伝説がやってくることに興奮しました。控えめに言っても、私はかなり緊張していました。 彼らの承認のスタンプを取得することは、所有者にとっても私たちにとっても同じことを意味しました」と彼は言います。
ガンボートのアプローチは、世界をリードする造船技師、設計者、複合エンジニア、帆船メーカー、スパービルダー、リガー、機器サプライヤーなど、他の業界トップ企業との強力なパートナーシップを構築することにより、自社の能力と専門知識を強化することです。可能な限り最高の品質、性能、安全性、豪華さを提供します。 造船所の主要サプライヤーのXNUMXつがコメントしたように、「彼らはトップレーシングチームのように適切に調達を行っています。」
たとえば、6803の高弾性プリプレグカーボンスパーはロリマによって製造されており、ロリマは世界記録を保持している多胴船および単胴船の海洋レーサーの多くにも供給しています。 6803つのリグパッケージオプションは、グランプリレーサーとスーパーヨットのカスタムハードウェアソリューションが高い評価を得ているリギングプロジェクトによって最適化されています。6803では、画期的な、真にフェイルセーフな新しいメインハリヤードロックが設計され、取り付けられました。 XNUMXの帆は、アリンギのチームディレクターであり、ノースセールスイスの責任者であるピエールイヴジョランドによってプロジェクト管理されました。 業界最高の品質は細部に至るまで続きます。パドアイのような小さいながらも重要なデッキフィッティングは、高品質のチタンから機械加工されています。
水上では、68のプラットフォームの驚くべき剛性が、パフォーマンスと航海性の両方の非常に顕著な改善に直接つながります。 「帆からダガーボードを介したエネルギーの伝達は印象的です」と、第XNUMX世代砲艦の元キャプテンであるスパイクアブラムは言います。 部族 そして今、造船所の仲介マネージャー。 「6801コンドルで航海するほど、私たちが押すほど、ボートはそれを愛しました。 他のボートは、あなたが押すと少し柔らかくてびくびくします、彼女はちょうど演奏しました。
このエンジニアリングの勝利の功績の多くはVPLPによるものである、とGunboatのエンジニアリング責任者であるStéphaneRenardは述べています。 68の構造は非常に複雑で、いくつかの大きなバルクヘッドではなく、多くの小さなバルクヘッドとリブがあります。その結果、非常に剛性が高くなっています。 「これは、オフショアの通路を航行しているときに意味します」とエイブラムは言います。 「堅く、安全で、安全で、防弾です–それは航海するのに本当に素晴らしいボートです。 インバーテッドバウのVから船体の平らな部分に移行するVPLPの方法は、ボートが波の中を非常に簡単に移動することを意味します。 減速していないようで、船首が埋まらないほどの浮力があり、ボートに美しい動きを与えるだけです。」
プロの船員スコッティブラッドフォード–配達を手伝った別の元砲艦船長 Condor ボートの最初のレースであるNYYC175周年記念レガッタに戻ってきました–同様に感銘を受けました。 「風上と風下の両方で、チョップを通過する方法が大好きです」と彼は言いました。 「そして、風が強くなるにつれてフライングジブのラフテンションが維持される方法は、それらの帆をより効果的にし、実際のパフォーマンス上の利点になります。」
68人目の元砲艦キャプテンであるプロセーラーのアンソニーコトゥーンもNYYCレガッタに搭乗しており、68はターンキーグランプリヨットのこれまでで最高の例であると説明しています。 それは速くて信頼できて、私たちがそれを求めたことをしました。 トップレベルで競争するのに十分なほどボートを分類するのに何年もかかることがあり、GunboatXNUMXはパッケージからそれを行いました。
ガンボート68のクルージングとレースの可能性が完全に検証され、2021年初頭に80隻目のボートが打ち上げられたため、ガンボート造船所はパイプラインでさらに野心的なプロジェクトを進めています。 新しいガンボートXNUMXは、このSeahorseの号が出版されたため、まだ完全に覆い隠されていましたが、すべてがまもなく明らかになります。このスペースをご覧ください。
この記事はもともとSeahorseMagazineに掲載されたものであり、許可を得て複製されています。 自由に閲覧できる記事のアーカイブを確認するには、次のWebサイトにアクセスしてください。 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.
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