リチウムイオンボートの保険拒否

編集：この記事は、おもちゃの一般名の代わりに会社名が使用されたという事実を反映して編集されました（8June22）。 この記事は、指定された会社が言及された事件の責任があることを示唆していませんでした。

リチウムイオン電池は、近年、いくつかの注目すべき海洋火災の原因となっており、充電されています。 そして今、保険会社がボートをカバーすることを拒否するという話があります。 これは、ボートの所有者が警察をチェックし、保険ブローカーと話すときです。特に、リチウムイオン電池エンジンの改造を考えている場合はそうです。

よりスリムで、よりコンパクトで強力な電子機器、およびより高い航続距離を備えた車両に対する需要の高まりは、より高いストレージ容量を備えたバッテリーの必要性が高まっていることを意味します。 リチウムイオン電池は、家電製品や電気自動車に最も一般的に使用されているエネルギー貯蔵媒体です。 ディアバティックス （熱工学ソフトウェアのメーカー）。

そのため、リチウムイオンは、電気自動車（EV）用に設計されたものから、サーフボードやその他のおもちゃ用の充電器、さらには携帯電話まで、多くのバッテリーに含まれています。 そして、これらのそれぞれは、過去数年にわたって壊滅的な火災のせいにされてきました。

リチウムイオンを引用した海洋火災

保険会社の反発

にプッシュで 海洋産業を電化する、将来としてリチウムイオンを挙げている電池メーカー、および電気エンジンの改造、リチウムイオン電池がもたらす可能性のある危険性は、一部の保険会社を後押しさせています。

海洋産業全体のインターネットコメントボードは カバーを拒否された個人の話 有名な名前から、リチウムイオン電池の誤動作による損失の50％を受け入れる条項に同意するよう求められています。 他のフォーラムメンバーは、所有者のシステムがABYC認定の電気技師によってアップグレードおよびインストールされなかった場合、 クレームは完全に拒否される可能性があります.

「そしてこれ」とMikeWimbridge、MDは言います パンタエニウス 英国は、レジャーマリンにとって大きな課題であり、「レトロフィットは、自分で物事を行うことを好む膨大な数の人々でいっぱいのセクターに参入しています」。

「一部の保険会社はリチウム電池のリスクを受け入れず、一部の保険会社は実用的な見方をしています」と、 計画。 「最善の方法は、ブローカーに相談して、あなたが何をしているのかを彼らに知らせることです。」

リチウムイオンに満ちた未来

海事沿岸警備庁（MCA）の技術スペシャリストであるBen Craigは、一般的なコンセンサスが 電気推進力の指数関数的成長に対応するのに十分なリチウムがあります、世界中で鉱床の搾取が増加しているため。 さらに、製造経験により、リチウム電池は急速に安価になっています。

しかし、どのボートとどの旅が完全な電気推進の下で実行できるかは微妙な問題です。 クレイグ氏は、500kmの範囲と密集した充電ポイントのネットワークを備えた急速充電電気自動車のターゲットは今日の車の合理的な代替品ですが、ボートの船体を水に押し込むには多くのエネルギーが必要であり、商用旅行はカバーされる可能性があると述べています外洋を横切って数千キロに。

「これが対立です」とウィンブリッジは言います。 「代替電源への移行により、ほとんどの人が関与しています…しかし同時に、電力やその他の電源への移行はプロトタイプ段階にあります。」 そして、それはプロトタイプであり、プロトタイプの骨抜きにされたコピーも問題を引き起こす可能性があります。

スーパーヨットの脆弱性

の火 マイカンガ 2018年XNUMX月に発生しました。

捜査官は、乗組員がいくつかを経験していたと述べました 電池の問題 XNUMXつのバッテリーパックへの海水漏れを伴う電気サーフボードの。 乗組員は、バッテリー内部から茶色がかった水が漏れていることに気づき、修理/交換のためにバッテリーを返却するつもりであることをメーカーに通知しました。

「そのボートは最高水準で建造されていたでしょう」とウィンブリッジは言います。 「それはトップエンドで、プロが運営し、真新しく、クラスに合わせて作られ、おもちゃのバッテリーのために完全に破壊されました。

「大型ヨットは、優れた基準に基づいて製造されています。 しかし、所有者は新しいジェットサーフボードやギズモを望んでおり、ヨットはそれに対して脆弱になります。 プラグインは、ヨットのメーカー独自の仕様ほど堅牢ではなく、脆弱性が発生します。

「人々はブランドからバッテリーや充電器を購入します」と彼は言います。

「これらのメガヨットは、チャーター客が乗船して何かを差し込んで忘れてしまうことに対して脆弱です。」

「すべてのヨットは苦労しています」と、85mのスーパーヨットのチーフエンジニアであるSimonDoneは言います。 「誰もがフライトボードやこれ、その他を持ち込みたいと思っていますが、多くのヨットは、熱暴走には効果がない水やHyCCなどの火を消すための古いシステムを手に入れました。」

熱暴走科学

熱暴走は、リチウムイオン電池が損傷したり短絡したりしたときに内部で発生する可能性のある、封じ込められない発熱反応です。 ディアバティックス.

リチウムイオン電池は、カソードとアノードが非常に薄いポリエチレンバリアで分離されています。 このポリエチレンバリアが損傷すると、短絡が発生し、セル内の材料が分解し始めます。 これらの分解反応は発熱性であるため、バッテリーの温度が金属リチウムの融点まで急速に上昇し、激しい自己発熱連鎖反応を引き起こします。

熱暴走の間、バッテリーはほんの数秒で600°C以上に加熱されます。 これにより、セル内の電解質が分解して、メタン、エタン、水素ガスなどのより単純で可燃性の分子になります。 陰極も分解し始め、酸素を放出します。 これらのガスにより、バッテリー内部に圧力と温度が上昇し、最終的に爆発が発生します。

報告されているとおり MIN、消防士 フェリシティエース、従来の方法ではリチウムイオン電池の燃焼を止められないため、水を使用できませんでした。 船に乗るのは危険すぎたので、船の構造を冷やして外部から火事に立ち向かわなければなりませんでした。

CEDテクノロジー 空気中に有毒で可燃性の蒸気が残っているため、その後の再点火が可能であると警告します。 これらの高度に凝縮されたエネルギーバッテリーパックから発火する火災は、非電気自動車の火災よりも長く、より強く燃えます。 それらは消火するのがはるかに難しく、消火するためにより多くの窒息剤を必要とし、車の金属フレーム全体を溶かす可能性があります。

Doneは、熱暴走を「冗談ではない」と表現し、リチウムイオンによって引き起こされた火災には特別な管理が必要であると述べています。

「全速力の消火ホースはそれを消すことさえしません」と彼は言います。 「しかし、これらの火災は、ジェットスキーのバッテリーまたはフライトボードのバッテリーを充電することで発生する可能性があります。」

リチウムイオン使用の管理

完了は、これらのタイプの火災は予防可能であると言います。 各セルのプローブは、温度を監視し、充電をシャットダウンする指定ポイントを超えていることを充電器に通知できます。

「より近代的なシステムの多くがこれを備えています。しかし、リチウムイオン熱暴走が発生し、消火できないボートの例はたくさんあります。」とDone氏は言います。

しかし、彼はリチウムイオン電池を管理できると信じています。

「充電中に管理します。それをすべて台無しにした場合は、適切な保管場所を用意して管理し、消火するには適切な消火器が必要です。」と彼は言います。

MCAのキャッチーなタイトル： 電気設備–リチウムイオン電池の安全な設計、設置、および操作に関するガイダンス、冷静な読書になります。

そして、これはすべての船主、船の運航者、船の船長と役員、船の設計者と造船者に向けられていますが、改造を検討している所有者なら誰でも読む価値があります。

リチウムイオン電池の周りに取られる必要のある注意事項を詳細に説明するだけでなく、電池システムには多くのカスケードレベルの保護装置が含まれますが、船舶はこれらの保護装置に依存する操作手順を採用するべきではないと述べています安全な状態。

Done氏は次のように述べています。「本質的に、動作範囲外の充電を遮断する内部温度監視システムを備えた高品質のリチウム電池は、火災を防ぐのに十分です。 したがって、安全に使用できます。 問題は、すべてのリチウム電池にこれらのモニターが搭載されているわけではないため、特に連続充電の場合は警戒が重要です（これは避ける必要があります）。」

保険証券を確認する

あるインターネットフォーラムのメンバーは、なぜ一部の保険会社がリチウムイオンの使用を罰しているのかを修辞的に尋ね、答えは簡単だと言います…保険会社のボート故障の経験は、リチウムイオンが保険金請求を引き起こしていることを示しています。

しかし、スチュワートが言うように、「ボートのリチウム電池に関する信頼できる情報が不足しています。」

ウィンブリッジは同意します。「そこには多くのデータはありませんが、電池の改造は難しいことを私たちは知っています。 リチウムについてはたくさんの会話があります。 ボートの場合も電力の場合も同じであると想定されています。人々は動力工具間でバッテリーを共有しています。 しかし、それはそれほど単純ではないので、所有者は保険会社に相談しなければなりません。 保険市場がまだ不安定な場所（2017年の嵐、 コビッド, Brexit, ウクライナ）彼らの受け入れ基準は、面倒なことをするよりも、「いいえ」と言う方が簡単かもしれません。

「そして、保険会社が「はい」と言ったとしても、それは専門的に行われ、承認される必要があります。 多くの保険会社のポリシーには、クライアントが知識や同意なしにリチウムエンジンを改造した場合、補償が無効になる可能性があるという条項が含まれています。

「保険会社に十分に伝えることはできません」とWimbridge氏は言います。 「あなたが考えているのなら、私はそうすべきだ、私はこれに言及すべきではない、答えは常に「はい」です。 あなたは文字通り火で遊んでいます。」

コメントを求めてアプローチしたリチウムイオン電池メーカーはどちらも回答しなかった。