焦点: クラウドファンディングが最新の目標を超える中、安全性が賢明な知識を促進

知識豊富な知識人の話を見逃すのは難しいです。 「」を含む見出しを持つ会社です。記録的な成長' そして クラウドファンディングの目標は何度も達成されました。ボートナビゲーションシステムへの導入は、過去 30 年間にわたる大変な道のりでした。そうそう、先週もでした。先週の火曜日（750,000月14日）にシーダーズを通じて投資家に門戸を開き、数日以内に目標をXNUMX万ポンド超えてXNUMX万ポンドに達した。 （このラウンドは現在も受付中だが、資金調達前評価額がXNUMX万ポンドのこの海洋テクノロジー企業の株式を所有したい人にとっては、これが参加する最後のチャンスになるかもしれない。）

savvy navvy のパートナーシップとイノベーションを担当する David Cusworth 氏が説明するように、この関心は、ボートのナビゲーションが自動車向けに提供されているものに追いついていないためです。精通したナビまで。

「海や水上での事故の多くは、人的ミスによるものです」とカスワース氏（左）は言う。「人々は伝統的に航海をすべて頭の中で行っており、余裕や潮の満ち引き​​を考慮に入れなければならなかったからだ」潮位と二次港。とても複雑なんです。学位を1つ取得しただけでも、大きな違いが生じます。それは、座礁するかしないかの違いになる可能性があります。私たちは人々がより良い意思決定を行えるよう支援しています。」

同氏によると、savvy navvy がその問題をいかにうまく解決し、それが安全性にどのように役立っているかをユーザーは認識しているという。

同社の創設者であるJelte Liebrand氏はGoogle Mapsで働いており、長年ボート競技に携わっていた。イライラしたり威圧的ではない直感的なものを作りたかったとカスワース氏は言います。その目的は、チャートを見て整理整頓したビューを取得し、「自分がどこにいるのか、どこに行くのかを確認し、ルートをすばやく計画すること」でした。このアプリを使用すると、人々は天気や潮の変化を先取りすることができます。状況は、快適で良い一日から、少し途切れ途切れになり、人々が緊張する状況にすぐに移行する可能性があります。」同氏は、このアプリが意思決定のスピードアップに役立ち、人々が陥ってはならない状況に陥らないようにするのに役立つと信じている。

Cusworth 氏は 2019 年から同社に入社しており、そのユーザー ベースが拡大し、現在では世界 100 か国以上でダウンロードされており、その基本的な俊敏性により、サービスをより良く、よりプロアクティブに、そしてそれを使用する人々にとってより便利なものにする様子を楽しんでいます。

そして、ユーザー (および投資家) の両方の点で大幅な成長が見られました。カスワース氏は、このアプリは約 1.6 万人のユーザーにダウンロードされ、電力、帆、その他さまざまなユーザーによって使用されていると主張しています。同氏によると、ユーザーの99パーセントはレジャーボートで、小規模な商業ユーザー、漁師、フェリー経営者もいるという。

元Googleスタッフが開発したボートナビゲーションシステムのアルゴリズム

その人気の源は、ルーティング アルゴリズムに基づく使いやすさです。

savvy navvy が使用するアルゴリズム (Google の元従業員が社内で開発したもの) では、何千もの意思決定ポイントが考慮されます。これらには、深さ、推奨されるトラック（アプリは UKHO と NOAA のデータを利用します）、ルート上の危険とその周囲の誤差の範囲（岩など）、岬の周りのルート（カスワースによると、一部のアプリは依然としてこれらの上を陸路で移動します）、および角度が含まれます。航路を横切るため。

「正しい角度で渡れるようルートを調整します。完全な天候ルートとそれを打ち消すために風が何をしているかを示すために、合計のドリフトとコース修正を考慮に入れます。ダイナミックですね。安全を確保し、最適なルートを取得できるようにルートを継続的に更新します」と彼は言います。

「ルート計画の観点から見ると、基本的に安全は私たちが行うすべての中心です。私たちは、人々が乗っているボートの種類や彼らがやろうとしていることに基づいて、人々の安全を確保するためのルートを計画するという点において、既存のどのアプリよりもはるかに優れています。」

彼は、ポーツマス港へのルートのようなルートでRYAと協力している例を挙げています。 「他のアプリはすべて、軍艦のある海峡を真っすぐに案内します」と彼は言います。「しかし、私たちは小型ボートの水路をハードコーディングしました。私たちはそれを行う唯一のアプリです。」

パドルボーダーは潮流を理解するために知識を駆使する必要があります

作業の安全面 精通したnavvyが行っていることが注目されました RNLI。この慈善団体は、パドルボーダーがボートのナビゲーション システムを利用することを期待して、潮汐の理解に関する RNLI のメッセージを広めるのに協力するよう、知識豊富な航海者に協力を依頼しました。

「彼らの仕事の大部分は、水に入る最も安価な方法であるパドルボーダーやカヤッカーを拾うことです」とカスワース氏は言います。 「参入障壁は低いですが、彼ら（水利用者）は沖合の風や潮流を常に理解しているわけではなく、すぐに沖合に連れて行かれてしまいます。私たちにとって、安全の観点から、パドルボーダーやカヤッカーと潮の流れや潮の流れを理解することについて話すことが重要です。ビーチに行く途中のガソリンスタンドでボードを買うこともできますが、説明書は付属していません。」

カスワース氏は、約 70% の船舶が電子機器を搭載していないか、AIS トランシーバーを搭載しておらず、AIS データを受信できないことを示唆する ICOMIA 統計を引用しています。これには、ディンギー、カヤック、20 フィートのデイセーラーが含まれます。

「世に出ているボートの大多数は、何千ポンド相当のハードウェアが装備された 40 フィートのベネトーではありません。デイセイルにはコンパスが搭載されている場合があります。潮汐は非常に重要なので、携帯電話でアプリを使用しているパドルボーダーやボート選手がたくさんいます。」

また、船舶の種類を問わず、世界データの年間サブスクリプション料金が年間約 40 ポンドからなので、参入障壁を下げるのに役立ちます。 「私たちはそのために全世界を提供します」とカスワース氏は言います。これにはアンカーアラーム、衛星ビュー、より広範囲の天気と潮汐が含まれます。」 (NOAA はデータ料金を請求しないのに対し、UKHO はデータ料金を請求するため、米国のユーザーはアプリの無料版を持っています。)

ボートナビゲーションシステムのアップグレードを維持するのは大変な仕事です

最近同社は、 オーバー・ザ・ホライズン (AIS) アップグレードします。これは、ユーザーがその地域で AIS 信号を送信している他の船舶を確認できることを意味します。 「潜在的に 30 ～ 40 マイル離れたところにあるボートも確認できるため、特に 70 パーセントにとって、より大きなセキュリティと安全の窓が得られます。」

カスワース氏は、会社が現在持っているものを管理し維持するのは大変な仕事であると認めています。特に、精通した知識人は、フィードバックにすぐに適応することに誇りを持っています。サンディエゴでNOAAの基本データが港への立ち入りを禁止していたときのように。 savvy navvy は、警告を受けると数時間以内にパッチを適用しました。

しかし、「組織（15人強のチーム）が小さく、すぐに適応できるということは、すべてを実行できるわけではないということでもある。そのため、やりたいことはたくさんあるのに、XNUMX 日の時間は有限であるとイライラすることがあります。特にソフトウェア開発者にとって、思うように早く成長したり機能を追加したりできないことはイライラさせられます。」

savvy navvyはトレードセールの可能性を語る

このため、同社がより大きな企業に売却するかどうかについては疑問が生じる。

「将来的にトレードセールを検討する可能性は確かにありますが、現時点ではアプリを改善し、より多くの人に海に出てもらうことに重点を置いています」とカスワース氏は言います。

「私たちは、私たちが持っているデータ、私たちが持っているユーザー、私たちが持っている経験に興味を持っている海洋世界の他の人々と多くの興味深いパートナーシップを築いています。買収であろうと、他の海洋ビジネスとのより戦略的な統合であろうと、それを考えるのは常に非常に興味深いことです。

「小型ボートのユーザーが投資家になるのは本当に素晴らしいことです。私たちは大規模な企業投資を求めない傾向がありますが、自分が精通した船員を所有しているように感じられ、小型レジャーボートの航行の方向性について何らかの意見を得ることができる多くのボート乗りを持つことは非常に重要です。私たちはボートに乗る人たちにも私たちと一緒に旅をしてもらいたいのです。」

技術と国ごとに精通したユーザーの割合を選択します。
2024年4月