救命ボートの処分は純粋に所有者の問題ではない、とICOMIAは言います

国際海洋産業協会評議会（ICOMIA）は、耐用年数を経た船舶と責任あるボートの所有権に関する方針声明を発表しました。 それはEoLの課題への新しいアプローチを求めており、「処分は純粋に所有者の問題ではない」と指摘しています。

「寿命末期のボートの問題を管理するための戦略的アプローチを開発するために、政府、業界、一般市民の利害関係者が関与する協調的アプローチが必要です」とポリシーは述べています。

航海観光に関するEUの調査によると、長さ1メートル未満の2万隻以上のボート（約24隻）の最大80,000〜2,000％が毎年寿命に達していることを示しており、声明によると、この目的のために解体されるのは約XNUMX隻のみです。リサイクルの。 EoLボートの問題の多くは、廃棄物の大部分を占める複合プラスチックに持続可能な廃棄オプションを適用できるようにするための認識と、ある程度のインフラストラクチャの欠如に起因しています。

現在、 処分が必要なボートの大部分は、（合法または違法に）埋め立てられたり、沈められたり、港、マリーナ、私有地、造船所に捨てられたりしています。。 この仕事を任された当局または利害関係者にとって、放棄されたボートの処分に関連する費用は、ボートの所有者が適切な処分施設またはリサイクル施設がすぐに利用できる場合にその施設にボートを運ぶ場合よりも高くなります。

テムズ川沿いの川沿いの難破船の建物

「ICOMIAが救命ボートの処分に関する問題を再び強調しているのを見るのは良いことです」とコミュニケーションマネージャーのルーク・エドニーは言います。 ボートブレーカー、以前にMINのために 英国の政策の恥ずべき状態。 「海洋業界のより多くの人々が話しているので、それは私たちが日々直面している問題を解決するのに役立つだけです。 また、「オーナーの問題だけでなく、コラボレーション」と「処分」をXNUMXつの重要なポイントとして捉えていることも心強いです。

「私たちは、封鎖の直前に、METSTRADE 2020に向かう議題の問題を維持することについて、ICOMIAの長といくつかの話し合いをしました。ボートブレーカーは、ヨーロッパでの開発がより身近に実施できることを望んでいます。 その間、この問題が議論されている間、私たちは英国中のボート所有者に現実的な処分ソリューションを提供し続けます。」

ヨーロッパでは、市販のソリューションがあります 複合廃棄物のリサイクル、および特定の国では、海洋産業がこれらのスキームに取り組んでいます。 業界団体として、ICOMIAは、再製造の可能性を最大化するために、他の複合材使用業界（風力タービンなど）および欧州複合産業協会（EuCIA）などの代表団体との協力を強化したいと考えています。

ICOMIAは、次のことにますます関心を持っていると述べています。

• EoLボートの迅速な取り外し。 放棄されたボートは、業界に損害を与える可能性があります。 市場の底で製品を取り除くことは、新しいボートの需要を確実にするでしょう。
• 環境に優れた製品に対する顧客の需要が高まっており、サーキュラーエコノミーとボートのリサイクルがその鍵となります。
• 船舶に関する持続可能なライフサイクルをサポートするために、業界、ボートの所有者、および将来の所有者が利用できる適切な情報が不足しています。 それにもかかわらず、複合リサイクル/再製造および代替材料の進歩が見られます。 Boat DIGESTは、廃棄物管理施設で作業し、ボートを処理する必要があるスタッフ向けのオンライントレーニングコースを開発しました。また、ヨーロッパの専門的な解体サイトを特定して特定するのに役立つ定期的に更新される解体ネットワークマップを作成しました。 このプロジェクトはまた、ボートの所有者と解体者の意識を高めました。

テムズ川の沈没船

しかし、使用されているような画像として、これが近い将来にどのような実際的な行動に変わる可能性があり、今後どのような行動になるのかという疑問が残ります（提供 アリボール）英国の水路ではあまりにも一般的です。