Doyle Sailsは、VendéeGlobeテクノロジーをレジャーセイルに採用しています

ドイル・セイルズ・ソレント社のグランプリ・セールス責任者ピーター・グリーンハルグ氏によると、「多くの人のボートのパフォーマンスが低迷している」という。 同氏は、メインとジブを動かすだけの巡洋艦を例に挙げ、一部の船員は帆のパワーを最大限に活用することに消極的であると示唆している。 しかし、エリートのパフォーマンスクラスから浸透しつつある新しいテクノロジーがすべてを変えつつあると彼は言う。

ドイル・セイルズは、過去XNUMX年間にわたってアレックス・トムソン・レーシングと協力してきました。 グリーンハルグ氏が言うように、両者とも同じような考えを持っているため、これはぴったりです。彼らはゲームの頂点に立っており、テクノロジーを開発し、限界を押し広げることに熱心です。 それにも関わらず トムソンの最近の不幸、この関係はテクノロジーを急速に前進させ、レーサーやより広範なマリンレジャー市場にケーブルレスで構造化されたラフテクノロジーを提供しました。

グリーンハルグ氏は、ケーブルレス技術により、帆の自然な荷重経路に沿って負荷がかかるトーションケーブルの使用が不要になり、ルフをしっかりと保つために何トンものケーブル張力を必要とせずに済むと説明しています。 これにより、ラフの突出量が増加し、駆動力が増加し、負荷が軽減され、重量が軽減されます。

ドイル・セイルズ氏によれば、当初は従来のケーブル付きコード・セイルの限界を再定義しテストするコンセプトとして設計され、ケーブルレス・セイルは世界中で普及しているという。 同様の構造のラフ技術が現在、ヘッドセールとステイセールに適用されています。

「IMOCA マストは本質的に硬く、曲がりにくいのです」と Greehhalgh 氏は説明します。 ケーブルレス技術はセイル開発プログラムの大きな部分を占めており、トムソン氏はそれをメインセイルにも取り入れました。

ドイル・セイルズがトムソンとともに行っていることはすべて、「帆が航続距離をより良く通過できるようにすること」だとグリーンハルグ氏は言う。 弱い風の場合は早めに電源を投入し、強風の場合はすぐに電源を切ることが重要です。 私たちは帆をできるだけ軽くしながらも丈夫にしています。

「信頼性がすべてです。 彼には世界一周の途中で帆を破る余裕はなかった。 彼の帆はあちこちでフィット感を微妙に調整され、形状の成形もわずかに調整されました。 すべては徹底的に試行され、テストされました。

「いくつかのアイテムの重量を少し軽くしました。これらの調整は彼の新しいボートのパフォーマンスを考慮したものでした。」

ヴァンデ・グローブの今回の号が始まる前に、 トムソン氏は引用した ケーブルレスのドイルは風下では「無敵」として航海します。

グリーンハルグ氏は「どれもロケット科学ではない」とすぐに指摘したが、ドイル・セイルズのケーブルレスで構造化されたラフ技術は、オイスター、ディスカバリー・ヨット、Jボートにも導入されている。

「さまざまなコードセイル（高度に特殊化されたダウンウインドセイル）に適用されるケーブルレス技術は、高性能クルーザーに利益をもたらします。 ケーブルを取り除くと、重量、費用、スペースが削減され、セイルは小さなロッカーに収まります。 すべてが軽くなり、すべての船員にとって大きなメリットとなります。

「文字通り、オイスター パフォーマンス クルージング ボートで使用されているのと同じストラティス テクノロジーが搭載されています。 ヒューゴボス。 オイスターのような重いヨットがケーブルレス技術に移行すると、負荷は 20 ～ 30% 軽減され、場合によっては最大 50% の負荷軽減が見られます。」

適応はありますが、グリーンハルグ氏は次のように述べています。「アレックスの帆は、80 日間、一人で容赦なく世界一周をしても生き延びられるように作られており、それは巡洋艦が XNUMX ～ XNUMX 年かけて使用するよりも役に立ちます。」

「クルージングボートに乗っている人の多くは、スピネーカーでメインとジブを走らせるだけです。 それを短絡的に扱うのは難しいことがよくあります。 ほとんどの場合、ケーブルレスセイルの使用は、スピネーカーのようなセイルを使用できないボートからの脱却を意味しますが、今ではボートがそれを扱えるようになります。

「簡素化されたケーブルレス技術により、経験の浅い人でも、巻き上げられた帆を持ち上げ、広げ、展開し、爆走できるようになりました。 毛が生えてきたらラインを引っ張って下に下げれば簡単です。

「人々はファーリングを知っており、それが機能することを知っています。 新たな航海路が開かれました。

「多くの人のボートはパフォーマンスが悪く、5/6 ノットで航行しています。 ファーリング コード ゼロが適切であれば、さらに 2 ノットで牽引できるため、XNUMX 時間早く港に到着できます。

「これはどれも特に革新的なものではありません。すべて単純ですが、十分な効果はあります」とグリーンハルグ氏は言います。