船内での死が帆船訓練の世界に衝撃を与える

編集: 悲劇的な事件に関する新たな情報が含まれています – グディニア海事大学からの声明。

船上で起きた悲惨な事故 ダル・ムウォジェジ 生徒XNUMX名を死亡させた。 初期の報告によると、 ダル・ムウォジェジ 一日の訓練航海に参加していました。 乗客は大学生や高校生など約１５０人だった。 によると ポーランドのニュース (https://www.polishnews.co.uk/gdynia-a-tragic-accident-aboard-dar-mlodziezy-the-sailing-ship-returned-to-port/)、帆船はグディニア港に戻りました大学の代表者が待っていた場所。

ワールドトゥデイニュース 若い男が高いところから落ちたと言いました。 情報筋によると、これは地元の海上捜索救助局の広報担当者によって確認されたという。

「悲しみと痛みを伴いながら、シュチェチンの西ポメラニアン海事教育・工科教育センターの学生が海事インターンシップ中に自殺で死亡したことをお知らせします。 ダル・ムウォジェジ」とグディニア海事大学の声明は述べている。

「本校の学生も参加するインターンシップは、14年2020月12日の乗船から始まり、XNUMX月XNUMX日に終了する予定です。

「死亡に関する捜査は警察と検察庁によって行われている。 死亡事故であったため、この事件は海難調査委員会と船舶救急チームによっても調査されています。

「遺族の明確な要請により、私たちは生徒の精神状態や死亡状況についての憶測を避けています。

「私たちは実習生と訓練クルーズ乗組員に精神的なケアを提供しました。 昨日から、心理学者、司祭、教育者、そしてシュチェチンセンターの所長が来ています。

「調査が完了するまで、船は岸壁に留まります。 練習を続けることを決めた生徒はそのまま残ります。 クルーズを中止したい残りの人々は今日シュチェチンに戻り、別の日にインターンシップを完了する予定です。

「私たちはご家族とすべての親戚に哀悼の意を表し、可能な限り幅広い支援を表明します。」

ダル・ムロジジ グディニア海事アカデミーが所有しており、1982 年に建造されて以来、その名前は「若さの贈り物」を意味し、美しいフリゲート艦に取って代わりました。 ダル ポルモザ によれば、同社は商船団や漁船団の将来の幹部をXNUMX年以上訓練してきたという。 セイルトレーニングインターナショナル。 彼女は約 25 年間にわたって定期的に大型帆船レースを飾り、200 年のシドニーでのオーストラリア建国 1988 周年記念行事を含む世界一周航海にも挑戦しました。

ワールドトゥデイニュース 船の高さは100メートルを超え、マストは最大50メートルに達するという。

「ダル・ムロジエジ号の悲劇的な事故を聞いて残念に思いました」と英国帆訓練組織協会（ASTO、ゴスポートに本拠地）のルーシー・グロディ氏は言う。 「大型帆船ではこのような事故はまれです。帆船には、何千人もの若者を挑戦と冒険のために海に連れて行った非常に優れた安全記録があります。」

しかし、この事故は、安全性と訓練が大きく進歩したにもかかわらず、19世紀初頭から20世紀初頭の商業帆船の全盛期に比べればその数は少ないとはいえ、依然として大型帆船で悲劇的な事故が起きていることを思い起こさせる衝撃的なものとなった。

ピーター・カーディ（慈善アナリストであり、JST で XNUMX 年以上ボランティア監視リーダーを務めている）は、練習船の事故、帆船の調査の中で指摘しています。 災害のカタログ 「世界中で、メディアの関心をちらつかせることなく商船の創設者や乗組員が溺れたり、焼かれたり、吹き飛ばされたりしているのは、悲しいが変わらぬ事実である。 帆船がトラブルに見舞われれば、特に若者が乗組員を乗せた帆船は何日も見出しを飾ることになるだろう。」

彼は過去数十年間に起きた大型大型帆船の航行事故をよく知っており、その多くは回避可能だったと述べている。

「その多くは設計、操船、メンテナンス、さらには常識の失敗でしたが、どの時点でその失敗が致命的になるかはわかりませんでした」とカーディ氏は言う。

「緊急事態がどのように展開したかについて直接の証言を収集することは、窓口担当者にとってトラウマとなり、永続的な心理的傷跡を明らかにすることになりますが、将来の事件に備えるためには不可欠です。 しかし、正式なプロセス後のある時点で、船長と生存者は、もし誰かが尋ねれば、他の人々の利益と安全のために自分たちの物語を語るでしょう。」

そして、これらの物語の中に彼は共通点を見つけます。

の場合のように アストリッド。 1918 年に建造されたこの船は貿易船で、「輝かしい」キャリアを積んだ後燃え尽きましたが、1980 年代にブリッグとして再艤装されました。 オランダ国旗を掲げて帆走練習船および商用ヨットとして使用されました。

2013年XNUMX月、彼女はサウサンプトンからキンセールへの航海に向けて訓練生を乗船させ、ギャザリングクルーズに参加しました。 船主は船を飛ばしていた。 オイスターヘブンを出た後、トラックは船を沿岸に近づけました。そこでは良い写真撮影の機会があります。

力の下での帆の取り扱い中に、穏やかな風と海でエンジンが故障し、船は岩の上に打ち込まれました。 メーデーを送るための失敗した試みがありました、それでも船の全体の補数はRNLIと海岸警備隊によって無傷で救助されました。 船は全損でした。

アイルランド海難調査委員会は、事故前の数日間に燃料の水質汚染に問題があったと報告した。 これがエンジン故障の直接の原因であり、したがって接地の直接の原因でした。 報告書には、航海日誌やその他の文書とともに、船、その安全装備、船長と役員の不完全な認証も記載されていました。

「これが最後の事故だったと報告できれば嬉しいですが、そうではありません」とカーディ氏は言う。 「大惨事以来、ほとんどの年で、 アストリッド 北大西洋またはヨーロッパの海域で帆船に関わる損失または重大な事故が少なくともXNUMX件発生しているが、そのすべてが公式に報告または調査されているわけではない。 セイル トレーニング インターナショナル、トール シップス アメリカ、および英国のセイル トレーニング組織協会は、規制当局ではなく、大型帆船イベントの主催者です。 彼らは必要に応じて匿名で情報を共有し、事故や学んだ教訓を熱心に聞き、放送します。」

両者の間には衝撃的な類似点がありました アストリッド そしての運命 マリア・アスンプタ.

彼女は 1858 年頃に大西洋横断貿易船として生活を始めました。 動力に改造さ​​れ、装備が解除された彼女は、いわゆる中国クリッパー協会によって購入されました。 1995 年に大規模な構造および工学的改修を行った後、スウォンジーを離れてコーンウォール北部のパドストウに向かいました。

撮影と宣伝のためにランプポイントを間近で通過すると、彼女はラフになり始めました。 エンジンが始動しませんでした。 彼女は岩にぶつかり、数分で観客の全景を眺めながら破片に砕かれました。 放棄船が命じられましたが、調整されていませんでした。救命いかだは下に収納され、救命いかだは膨らみましたが、使用されませんでした。 XNUMX人が亡くなりました。 マスターは法廷で裁判にかけられ、投獄されましたが、そのような場合にはまれな結果でした。

規制とテクノロジーのおかげで帆船はより安全になったが（たとえば、スコールはレーダーでよく発見され、回避できるようになりましたが、天気予報は計り知れないほど向上しました）、帆船は依然として動力船よりも複雑であるとカーディ氏は言います。 すべては水と空気という XNUMX つの流体の中で動作していますが、帆船はそれらの相互作用に依存し、マストを風に突き上げ、竜骨を海に突き立て、航路に無限の変数を導入します。

モーター船の船長が帆船でその技術を学び、多次元の世界でも安心しているとき、それは明らかだと彼は信じています。 帆船の航海資格を取得する利点は、世界のほとんどの海洋国家にとって明白ですが、士官候補生の受け入れを得るのに苦労している英国では明らかにそうではありません。 そして英国は依然として国営帆船を持たない数少ない海洋国家の一つである。

Peter Cardy の帆船に関する完全な探求を読んでください。 災害のカタログ, JSTの1万ポンドの控訴で実際に何が起こったのでしょうか？.