ヨットマンのヨット
優れた長距離多胴船に対するOutremerの評判は、安全性について交渉の余地がなかった会社の創設者であるGerardDansonの個人的なオーシャンレースの経験に直接影響されています。
スケールの一端には、お金のないスピードマシンがあります。 もう一方の端には、家具、設備、家庭用システムを大量に積んだ従順なクルージング猫がいます。 これはほぼ二者択一ですが、多胴船のパフォーマンススペクトルの真ん中で、XNUMXつのブランドが独立しています。 Outremerは、これらXNUMXつの極端な状況の間でバランスの取れた妥協点を提供する唯一の主要なカタマランビルダーとして独自の評判を築いてきました。
いつもそうだったわけではありません。 ほとんどのビルダーは1980年代に始まり、長距離をクルーズしていくつかのレースにも勝ちたい経験豊富な船乗りを対象に、速くて快適で楽しい猫を作りました。 その後、ほぼすべてのビルダーの新しいモデルが次第に重くなり、遅くなり、ゆとりが増し、航海する価値が低下し始めました。
今日も続いているこの傾向の主な推進力は、ヨットのチャーター業界です。 多胴船は、単胴船よりもはるかに多くの居住空間を持っている傾向があり、圧倒されない限り、本質的に安定しています。 そのため、初心者のスキッパー、セーリングをしていないメンバーがいる家族、お互いに少しプライバシーを求めてボートを共有しているカップルなど、幅広いチャータークライアントのホリデープラットフォームとして理想的です。
したがって、ビルダーはチャーター仕様に合わせてヨットの生産を開始しました。フルサイズのダブルアイランドベッドを可能にするために、フォアキャビンに少なくとも40フィートのビームを備えた長さ45〜6フィート。 400,000つの大きな専用バスルーム。 誰にでもできるリグ。 今日のお金で€XNUMX未満の値札。 そして短い配達時間。 税法はまた、チャーターキャットブームを奨励し、ボートがチャーター業界に関与している場合、所有者が課税所得からボートの費用を差し引くことを許可しました。
Outremerの創設者であるGérardDansonは、その道を進むことを拒否しました。 「当時、私は彼にビジネスの成長に興味がなかった理由を尋ねました」とOutremerのMattheiuRougevin-Bavilleは言います。 「彼は1980年のトランスメッドレースでの彼の経験について話してくれました。60-70ktの風とXNUMXからXNUMXメートルの波がありました。 非常に多くのボートが失われたか転覆した。 彼は彼自身の設計のXNUMXつで生き残り、いくつかの交渉不可能な安全機能を確信するようになりました。
ダンソンの必需品には、長くてスリムな船体、乾舷が低く、重心が低く、中央の重量配分と短剣が含まれます。 「彼は会社がチャーター市場を目指していた他の会社ほど速く成長しないことをよく知っていたが、所有者の安全を心配せずに夜寝たいと言った」とルージュビン・バビルは説明する。 「成長するのに時間がかかりましたが、どんな天候にも対応でき、アウトレマーでも安全であることを非常に誇りに思っています。」
今日、アウトレマーはダンソンの考えに忠実であり続けています。 そのスポーティなモデルである48フィート4Xと60フィート5Xでさえ、圧倒されることはありません。 「どちらにも帆の面積：風上14トンあたり30m²、風下14m²の変位（SA：D）比があります」とRougevin-Baville氏は言います。 「クルーザーとレーサーの安全マージンを維持するのが最大出力比だと感じています。」 XNUMXトンあたりXNUMXm²を超えると、ヨットは船体を風上に容易に飛ばします。これは、海洋航行に深刻な安全上の影響を及ぼします。
対照的に、ほとんどのクルージング猫のSA：Dは、風上で7〜10m² /トン、風下で15〜20m² /トンです。 同じ長さのアウトレマーよりも帆の面積が大きいかもしれませんが、かなり重いです。 「私たちが構築した最軽量の4Xは、クルージングトリムで8.5トンの重さがあります。 私たちの最軽量の5Xは14.5トンです」とRougevin-Baville氏は言います。 典型的なクルージング猫の20トンまたは30トンと比較してください。 「パフォーマンスの主な違いは、余分なパワーによるものではなく、抗力の減少と風上能力の向上によるものです」と彼は言います。 「パフォーマンスについては多くの主張がありますが、本当の主張は風力とボートスピードの比率です。」
全長に対するプラットフォームの長さは、もう50つの重要な比率です。 多くのクルージング猫は、船体とほぼ同じ長さのプラットフォームを持っていますが、Outremerの場合は35％を超えることはありません。 「これは、ボートを軽く保ち、重量を中央に保ち、ブリッジデッキの下で波が打ち寄せるのを防ぐために非常に重要です」とRougevin-Baville氏は説明します。 多胴船は、ピッチングを減らすために全体の重量の50〜XNUMX％を最適な位置に配置するバラストキールを備えていないため、単胴船よりも重量配分に敏感です。 プラットフォームが短いほど、重量配分が良くなり、海路でのボートの動きが穏やかになります。 「乗り心地を弱め、動きをスムーズに保ちたい場合は、船首も狭くする必要があり、広いダブルベッドを使用することはできません」と彼は言います。 「快適な動きで航海することに関心がある場合、多胴船では重心の高さ（COG）と重量配分が非常に重要です。」
4Xと5Xはどちらも、垂直方向のCOGが非常に低くなっています。喫水線からわずか70〜75cm高く、通常のクルージング猫より80cm低くなっています。 これは、乾舷が低く、カーボンビミニとフォームコアのデッキ、上面、上部構造に重い固体GRP水中セクションがあることによって部分的に達成されますが、フライブリッジ（ブームを上げる）を追加せず、メインシートをコーチルーフに取り付けないことによっても達成されますまたはビミニ、それから重い補強が必要です。
ブリッジデッキのクリアランスも重要です。 プラットフォームと船体の下側を叩く波はボートを遅くし、不十分な重量配分と高いCOGによって引き起こされる趣味を悪化させ、ボートが風上に進むのを妨げる可能性があります。 ほとんどのクルージング猫のクリアランスは45〜60cmですが、アウトレマーのクリアランスは85〜95cmです。
船体ビームは別の要因です。 チャーター仕様では、1.85〜2.4メートルの各船体のビームが規定されています。 対照的に、アウトレマーの細い船体（1.2Xの場合は4m、1.6Xの場合は5m）は、抗力がはるかに少なく、ピッチングの傾向がありません。 購入者は、XNUMXつの異なるタイプの快適さから選択する必要があります。 船体内部の居住空間が広いということは、動きが快適でないことを意味します。
ダガーボードはさらなる差別化要因です。 他のほとんどすべてのクルージング猫は固定キールを持っています。 「彼らは大きな違いを生みます」とRougevin-Bavilleは言います。 「私たちは、彼らが安全のために義務付けられていると感じています（たとえば、悪天候で風下の海岸から離れる）。 90°のタック角により、どこにでも、ほとんどの場合よりも速く航行できます。 固定キールは通常110°-120°のタック角を与え、電流を加えるとエンジンなしでは前進できません。
ダガーボードの風上でのパフォーマンスの向上は印象的です。 「最良のVMGは通常約48-53°です」と彼は言います。 「アウトレマーは、10ktsの真の風で47°TWAで15ktsの風上目標速度で、良いコンディションで風上に良いレーサー-クルーザーモノハルを打ち負かします。」 それができる猫は他にほとんどいません。
彼は、30人の友人（XNUMX人はアウトレマーを持ち、もうXNUMX人は固定キールを持った猫）が同じルートを航海した世界一周の航海を引用しています。他の猫はXNUMXパーセントでした。 あなたが効率的に風に逆らって航海することができるとき、あなたはそれをするのにより少ない時間を費やします。 そして、長い間風に打たれるのを楽しむ人は誰もいません。」
ダガーボードは責任ではありませんか？ 「何かを強く叩いて壊れた場合にヒューズになるように設計されています」と彼は言います。 ボードのフロントクラッシュボックスが最初に移動し、次にリアクラッシュボックスが移動し、次に全体がせん断されます。 「それは大したことではありません、あなたは他のものを使うことができます。 そのため、私たちは非対称ボードの大ファンではありません。」
Outremerの工法も異なります。 ほとんどのビルダーは、プレハブの部品を接着することにより、数週間でクルージング猫を組み立てます。 Outremerは、バースサポートと棚を含め、完全に手作業でXNUMXつの固い部品としてラミネートされ、構築にXNUMX〜XNUMXか月かかります。 キャビネットには、しっかりと接着されているのではなく、Sikaflexの柔らかい接着が施されています。 その結果、非常に硬いボートになり、ほとんどの多胴船が波打つ海で発生するきしみ音、きしみ音、ひび割れ音はありません。
ビニルエステル樹脂は浸透バリアおよび炭素繊維ラミネートに使用されますが、他の場所では通常のポリエステルが使用されます。 「修理を容易にするために非常に実用的です」と彼は説明します。 「制御された環境の造船所が100メートルまたはXNUMXメートルの幅のボートを処理できるようになるまで、何週間も立ち往生することはありません。 XNUMX％の湿度が一般的である熱帯では、それはあなたが見つけることができるどんな樹脂でも修理をラミネートすることができるのを助けます。 ハイテクコンポジットではそれを行うことはできません。」
購入者は、使用する炭素繊維の量を指定できます。 「バイヤーが達成したい結果に応じて、コストと重量の間の最適な妥協点を定義するツールがあります」とRougevin-Baville氏は言います。 'より速く進むため、または重機を補うために、より多くの炭素を追加します。 もちろん価格が上がるので、私たちのコスト/重量ツールは、制限を設定する場所を決定するのに役立ちます。 独自のセーリングプランに正確に合わせた手作りのヨットは、もちろん標準の生産モデルよりもコストがかかりますが、ビルドの品質、パフォーマンス、オーシャンクルージング機能の組み合わせにより、Outremersはその価値を非常によく保持しており、非常に人気があります。中古市場。
洗濯機などを搭載したブルーウォータークルージング用に構築されているにもかかわらず、Outremersはパッセージレースで印象的なパフォーマンスを発揮しました：ARCとTransmedの多くのエディションでラインの栄誉、2000年にOSTARが勝利、2018年のルートデュで最初のプロダクションボートラム。 Outremerはレース指向のボートを作ったことがありませんが、それはもうすぐ変わります。 「次のルート・ド・ロムに向けていくつかのプロジェクトが進行中です」とルージュビン・バビルは明かします。 「彼らは初めて「本物の」レースをするつもりなので、すぐに限界を押し上げ始めるべきです！」
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