マークを踏み越える

トンネルの終わりにある光は、近づいてくる列車の正面にある光かもしれないとあなたが思うという古いことわざがあります。それは、私たちがSars-2コロナウイルスとそれが引き起こす病気を抱えている場所です。 COVID19。 このコラムがセーリングだけでなく医学についてもお詫びしますが、多くの人が知っているように、それが私のプロとしてのキャリアでした。

私がこれを書いているとき、私たちは国際マキシ協会とヨットクラブのパートナーであるコスタスメラルダが私たちの旗艦イベントであるマキシヨットロレックスカップを進めることに同意しました。 悲しいことに、それはいつもとは非常に異なるイベントになります。 それは常に素晴らしいレースウィークであり、運が良ければその部分は続くでしょうが、それは国際的なヨットレースのすべての素晴らしいものと良いもの（そして悪いもの！）にとって素晴らしいソーシャルおよびネットワーキングイベントでもありました。

社会的距離と陸と海で必要とされる他のすべての予防策により、2020年にはその側面は非常に減少し、通常の社会的イベントがあったとしてもごくわずかしか開催されなくなります。

現在のルールでは、かなりの数の非EU諸国からのチームをEUに持ち込むこともまったく難しいでしょう。 それにもかかわらず、私たちのスポーツの基本的な哲学がフィニッシュまで諦めないことであるという理由だけで、共同組織の権威として、私たちはイベントを主催することが重要であると感じています。 時々悪条件が私達を港にとどまらせることを強制するけれども。

私たちは、パンデミックが発生して以来、雇用機会の壊滅的な減少を見たプロの乗組員から、理解できる自己利益なしではなく、レースを取り戻すための所有者からの計り知れない熱意に支えられています。 困難にもかかわらず、ついに30人のマキシオーナーがイベントへの参加を目指していることは非常に心強いことです。

私はできるだけ楽観的になるように努めましたが、数か月前と比較すると、少なくともヨーロッパでは状況が大幅に改善されています。 とても気のめいるように感じたので、私は本当にその時コラムを書きたくありませんでした。 当時、2020年に重要な国際レガッタが開催されることはわかりませんでした。指が交差した私は間違っていることが証明されます。

ウイルスと一緒に暮らすことを学ばなければならない世界で、どうすればレースを可能にし、より安全にすることができるでしょうか？ ヨットレースは危険に満ちたスポーツであり、私たちは常に直感的にリスク評価を行っています。 悪天候のときに外出する場合、機器はそれに耐えることができますか？ボートを帆走するだけでなく、レースをするための条件に対応できる十分な数の有能で経験豊富な乗組員がいますか？ これらの判断はすべて、船主と船長が船に乗って海に出るたびに行われます。 私たちはすべての答えを知ることはできません。私たちはリスクのバランスを取ることを学びます。 これは、レーシングセーリング規則の規則4に示されている基本事項です。

レースの決定
レースに参加するか、レースを続けるかというボートの決定に対する責任は、彼女だけです。 したがって、RORC、ORC、JOGなど、オフショアレースを運営している多くの主要な組織からの改訂要求を調整した範囲で、ワールドセーリング医療委員会が発行したガイドラインに驚かされました。 初期バージョンと改訂バージョンは依然として非常に規範的であり、事実上、適切なリスク評価の多くの責任をボートの所有者から組織当局に移しています。 これは、ボートの所有者としてだけでなく、レースの主催者としても、根本的で歓迎されない変化だと思います。

さらに、ガイドラインは、あらゆる形態のオフショアレースをどこでもカバーするという巨大な、不可能なタスクを設定しています。 これは、多くの国でウイルスの状況が非常に流動的であり、一部は明らかに制御されているものもあれば、完全に制御されていないものもある時代です。 60フィートを超える新しいボートには通常、動力付きの帆の取り扱いが装備されているため、今年のように、クレジットを評価することによって小さなマキシの乗組員を奨励しないのは愚かなことです。 もちろん、危機を乗り越えて私たちを助けようとするワールドセーリングの努力は、マキシ（および他の）レースを完全に一掃し、60年代以上（つまり所有者）のセーリングを禁止する力を持っていたかもしれません。より少ない乗組員と競争するためのヨットの適合性を決定するための潜在的に「人生を変える」特権を与えられました。

私の主な批判は、65歳以上（糖尿病などの症状がある場合はさらに若い）のレースを禁止したいということでした。 ここでは、Covidを捕まえた後のリスクと、捕まえるリスクとの間に混乱があったようです。これは、まったく異なるXNUMXつのことです。 ワールドセーリングの当初の規定が改訂され、次のように述べられています。年齢制限。 国際的には、Covid-19に感染するリスクを減らすために、社会的距離のしきい値と見なされる年齢は、60歳から70歳の間で異なります。 カテゴリー3および4のレースでは、レースの年齢制限として社会的距離に関する国のガイドラインに従うのが合理的です…」

これは、ほとんどの国にとってほとんど、またはまったく意味がありません。 「社会的距離」と「社会的孤立」を混同しているようです。 大多数の国では、社会的距離は、年齢とは関係のないメートルまたはフィート単位の距離として表されます。

私が問題にした次のワールドセーリングの禁止令は、主催者がボートが減らされた乗組員でのセーリングに適しているかどうかを決定するべきであるという勅令でした。 間違いなくマキシの世界では、船の所有者と船長だけがこれについて何も考えられません。 現代のマクシスの多くは、非常に効率的な動力システムを備えているため、ごく少数の人が効果的に航海することができます。 しかし、これらが計画され、設計され、使用される方法は、さまざまな船舶に非常に固有であり、主催者はこれについて発音できません。

先を見越した
一部のイベントでは、IRCを使用してシステムを試しています。このシステムでは、乗組員に30％削減された異なるTCCが与えられます。これは、両手で使用するか、スピンネーカーを使用しない場合に異なるTCCを与えることができるのと同じです。 今年のサルデーニャでは、特定のカテゴリーで乗務員を50％削減するオプションに拡張する予定です。 これを修正したレーティングで15人ではなく30人の乗組員とレースできるようになると、一部の所有者にとっては違いが生じる可能性があります。 確かに私たちはこれから学び、おそらくいくつかの長期的な利益を見つけるでしょう。

英国での執筆時点では、同じ世帯に属していない最大XNUMX人が社会的距離に会い、交流することが許可されています。 新鮮な空気、風、太陽の下でのボートでは、これは適切なサイズのボートで実行可能で安全でなければなりません。 Maxisを使用すると、スペースが大幅に増え、距離を伸ばすことができますが、各参加者が計算できる乗組員も増えるという利点があります。 スピネーカーを方程式から外すか、スナッファーとファーラーを使用すると、乗組員の要件が再び減少するはずです。

しかし、複数の乗組員が下で寝ている夜間を含むオフショアレースは、感染リスクレベルを大幅に高めています。

到着時と帰国時の両方で、感染レベルや検疫要件が異なる世界の地域から乗組員を連れてくることはすべて、競合他社にかなりのロジスティック要求を追加します。 国境を越えてレースをすることは、各国が物事を異なる方法で処理しているため、より潜在的な問題をもたらします。

ヨーロッパではこの傾向は非常に有望ですが、局所的な再燃が数多くありました。 提案されたレガッタのいずれかに対する最大のリスクは、地方自治体が介入して封鎖を再度課し、イベントのキャンセルを余儀なくされる可能性が非常に高いような再燃であることに疑いの余地はありません。 現在、韓国、オーストラリア、そしてほとんどすべてのニュージーランドなどのいくつかの国は、緊密な封じ込めに成功しています。 問題は、制御がほとんどまたはまったくない他の世界からどれだけ長く孤立したままでいられるかということです。 また、高い感染率に苦しんでいる国々は、多くの誤解されている「集団免疫」により、長期的にはより良くなると考えられます。

今年の冬に第二の波はありますか？ この理論の多くはインフルエンザの流行の振る舞いに基づいており、このウイルスは間違いなく非常に異なっています。 真実は今のところ誰も知りません–疫学者と経済学者からの声明には同等性があります…それらは水晶玉ゲーザーに勝るものはありません。

2021月とXNUMX月にヨーロッパのイベントがOKになることを願っています。 残念ながら、大西洋を横断するレースとXNUMX年のカリブ海のシーズンには大きな疑問符が付きます。 所有者が現在のレベルの不確実性でそのような季節の遠征を計画することはまだ事実上​​不可能です。 効果的なワクチンが大いに期待されていますが、そのような計画を立てるのに間に合う可能性はほとんどありません。

より楽観的な見方で終わらせようとすると、過去のすべてのパンデミックは終わりました。 より急速な景気回復の兆しが見えてきています。 最終的には通常のセーリングとレースに戻ると私は確信しています。 私はまだいつ言うつもりはありません！

Andrew McIrvine MBBS FRCS、国際マキシ協会事務局長

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