注目: 増加する放置ボート – その代償を払うのは誰?

3年前 MIN 急増する終末期問題を考察したルーク・エドニーによる一連の記事を掲載 グラスファイバー製のヨットとそれらを責任を持って処分する方法。 当時、ゴスポートのボートブレイカーズのコミュニケーションマネージャーだったエドニーは、この問題への関心の欠如、リーダーシップの欠如、課題に取り組む計画の欠如を嘆いていた。 同氏は、英国の海岸線周辺で放棄されるグラスファイバー製の船体が増えており、業界は極端な傾斜肩に悩まされていると主張した。

今、人々はこの問題について話しており、議題には上がっているが、実際にはあまり変わっていない、と彼は言う。

「ボートはどんどん老朽化していき、次から次へと波が押し寄せてきます。 困難な状況に陥ったら、財布のことを考えます。 人々は正しいことをしたいと思うかもしれません。 しかし、後ろに紙の痕跡がなければ、人々はただボートを放棄し、ボートは捨てられた土地の所有者の手に落ちて、彼らを処分することになります。」

ボート所有権登録の呼びかけ

エドニーが実践に熱心に取り組んでいるのは、紙の追跡です。 彼は最近、ボートブレーカー、マリーナ、ハーバーマスターなどの企業が集まるDEFRAが運営するオンラインイベントに参加した。

「彼らは私たちにたくさんの質問をしました。 会社 [Resource Futures] は、何ができるかを検討するよう依頼されました」とエドニーは言います。

しかし、どのような変化を効果的に加えることができるかについては、彼はいくぶん皮肉的だ。 「この国では何も正しくすることができません。 NHS、電車。 私たちは下水を川にポンプで流しています。 政府がボートを適切に処分することに関心を持っているとは思えません。」

そうは言っても、エドニーは、会議で再提案されたボート登録制度を暫定的に歓迎している。 DEFRA会議 （彼はその概要を説明した これらのいずれかの場合 MIN in 2020）。 ボートを捨てた場合、所有者に責任が問われることになるが、同氏はこう警告する。 所有者を圧迫すると、さらなる問題が発生する可能性があります。

「しかし、これは最初のステップでなければなりません。 私たちは人々がボートを投棄しにくくする必要があります。 車がスキャンされ、所有者は請求書を受け取ります。 ボートの場合はもう少し灰色になります。 それは登録から始めなければなりません。」

英国海兵隊の技術サービス責任者であるロス・ウォンブウェル氏は、DEFRAが委託した会社はこう語る。 資源先物、英国における現在の放棄されたボートの数をマッピングしています（内陸水路と海岸沿いの両方）。 レジャー用船舶の適正な処分に対する障壁を特定する。 そして政府が採用すべきさまざまな政策オプションを提案します。

「私たちは委託された外部組織と面会し、現在その最終報告書を待っています。英国における放棄された船舶の数の規模を特定できることは、正しい解決策を確実に見つけるための基本的な部分です」とウォンブウェル氏は述べています。 「現在、私たちは船舶放棄の規模に関する逸話的な情報を持っていますが、詳細な数字はありません。」

DEFRAは、資源先物レポートが間もなく入手可能になるはずだと述べている。 2023年XNUMX月の刊行を目指している。

寿命を迎えたボートのソリューション

エドニー氏は、英国が他の最良のシステムを厳選できることを期待してヨーロッパ諸国に目を向けている。フランスでは、（簡単に言うと）造船所が新しいボートを販売するたびに手数料を支払い、より大きな基金に集め、その基金が「所有者に無償」の耐用期間終了計画を支える仕組みだ。 責任を持ってボートを廃棄することは高額なビジネスになる可能性があるため、そのプロセスを無料にすることが重要です。 エドニーが指摘するように、ボートの最後の所有者は多くの場合、購入チェーンの中で最も貧しい人であり、文字通り持続可能にする余裕のない人です。

「英国では、ボートの建造時にこの問題を支援するために基金が支払われたり、保険がかけられたりするのは理にかなっています」と彼は言う。 「少額の寄付で多額の資金が集まり、コストを削減したり、無料で実施したりできます。」

エドニー氏は、ニースで提案されている造船所とボートの剥ぎ取り用のカスタムサイトを備えた現在のフランスのシステムは、英国が2014年に開発に参加したEUの計画に基づいていると述べた。当時、ボートブレーカーはEUの大学の研究に参加し、廃棄するボートを収集して処理する予定だったが、Brexitによってプロジェクト全体が崩壊した。 彼は「ヨーロッパは前進しているが、我々は取り残されている」と言う。

ウォムウェル氏は、この分野では事態は続いているが、単純な答えはないと述べている。

「業界内の一部の企業や組織がより迅速な移行を望んでおり、場合によっては業界とユーザーの両方に課せられる規制要件を強化したいと考えていることは理解していますが、私たちはメーカーとエンドユーザーの両方をこの変化の旅路に確実に連れて行けるようにする必要があります。 私たちの海洋部門は非常に規制されておらず、多くの EU 諸国とは異なり、必須の登録や航行許可がないため、特定された環境課題に対処するための国家計画の実施は、思っているほど簡単ではありません。

「私たちは、使用中のプレジャーボート規制のため、最近可決された商船（船舶）令2023について運輸省と協力しており、廃棄物処理に関する既存の規制の強化を支援するために、登録および所有者の識別に関するその他の変更の可能性について外部関係者との協議を続けています」とウォンブウェル氏は述べています。

英国の恥ずべき政策の欠如

2020年XNUMX月、エドニーはこう語った。 MIN "すべての 他国で取り組んでいるさまざまなアイデアは、英国で行われていることを恥じるものです。 私たちは現在、ボートの最後の所有者の誠実さを頼りに、ボートをスクラップするための資金を集めています。」

この誠実さは今でも英国の政策であり、エドニー氏はそれがさらに複雑になるだろうと予測している。 その一因は新型コロナウイルスの長期的な影響だ。

エドニーはそれを心配していた 放棄されたボートに対する新型コロナウイルスの影響 最初のロックダウンの前。 今、彼はその恐れが現実になったと言う。 XNUMX年間もボートにアクセスできなかった人々は、価値以上に修理費用がかかるためボートを放棄しています。 さらに、ロックダウン中に中古ボートに法外な金額を払って、特に生活費が上がり続ける中、そのボートに憤慨しているオーナーもいる。

マリーナがボートオーナーを圧迫

「昨年、一部のマリーナが料金を XNUMX 分の XNUMX に値上げし、人々の命を奪いました」とエドニーは言います。「その影響はすぐに分かりました。 多くの人がボートから救出しようとしています。

「結局のところ、ボートは贅沢品です。 住宅ローンや請求書が天井を突き抜けたら、船は出航しなければなりません。 誰かがボートの手入れをしていないためにボートを売ることができず、価格が高騰した場合、彼らはボートを放棄するか廃棄します。 それが現実の世界なのです。」

そして、多くの船主が自分のボートの行き先に責任を持とうとしているが、あまりにも多くが放棄されて環境を汚染し、埋め立て地に捨てられている船主も多いと同氏は指摘する。

エドニー氏はまた、環境に優しい資格を掲げてボートの居住地を持続的に変更すると称する企業が次々と誕生していることにも好意を持っていない。 同氏によれば、これらの多くは実際には証券会社であり、過去40年間にわたって家族が所有していた賞品を「夢想家」に法外に安い金額で売り渡しているという。

「これは、責任あるオーナーから実際にはお金がなく、噛み切れないほど食べてしまう夢想家の手にボートを渡す潜在的な問題です。 なぜなら、ボートの夢を売るのは非常に簡単ですが、保管や修理という現実を考えると、すぐにボートへの愛情を失う可能性があり、ただ安いから買っただけでまともな投資をしていないのであれば、人々は去っていきます。 簡単すぎますよ。」

責任を転嫁するオーナー

エドニーはその立場上、企業やクラブが作品を拾うという話をよく耳にする。 600か月の係留料を払って超格安のヨットを手に入れ、マストを奪い、その後消息を絶ったオーナーのように。 彼はマリーナに虚偽の詳細を提供したため、マリーナは清掃費用を回収できなかった。 別の事件はセーリングクラブに関するもので、ある男が自分のボートをXNUMX年間（総額XNUMXポンド）保管するのにお金を払ったが、廃棄料金（XNUMX年間のレンタル収入をはるかに上回る）を受け取るためにクラブを残して失踪した。

これより悪いことに、エドニー氏は、クラブとマリーナは放棄されたヨットを「請求」するために訴訟費用を支払わなければならず、それが終わったら、その上に廃棄料金も負担する必要があると言う。 「それは、誰かが家の前庭にハエを落としたゴミを片付ける許可を得るために法廷に行くようなものです」と彼は言う。 汚染物質が水路に流入する腐ったガラス繊維を阻止するために、彼が無料の廃棄計画を提唱しているのも不思議ではない。

それが実現した場合の課題は、「誰がポットをコントロールするか」ということになるだろう。 それが問題なのです」とエドニーは言います。 「私たちは中央で管理される基金が必要です。 政府がそんなことをするのを信頼できますか？

「英国海兵隊はこの問題について熱心に話し、この問題を宣伝しようとしています」と彼は言います。

「おしゃべりな店は増えていますが、依然としてリーダーシップがなく、行動もほとんどありません。」

エドニー氏によれば、最良の結果は、リサイクルされたグラスファイバーの需要があることだという。しかし、それはすぐに起こるわけではない。 そうすれば、ボートが埋め立てられたり放棄されたりすることはなくなるでしょう。

ウォムウェル氏によると、英国海兵隊は複合リーダーシップ・フォーラム持続可能性委員会への支援を継続しており、他の部門と協力して廃棄ガラス繊維の適切な処理技術を特定し、現在これらの新技術に投資し、リサイクルプロセスと最終材料の新たな用途の両方をテストおよび試用している企業を支援しているという。

「放棄されたボートの問題を解決するには、非常に多くの人々による多くの取り組みが必要です」とエドニーは言います。 「グラスファイバーはリサイクル可能である必要があります。 それはサポートする必要があります。 ボートの皮を剥ぐ施設とグラスファイバーを使用できる産業が必要です。 これを実現する意欲はありますか？ 見てみましょう。」

すべての画像は ボートブレーカー.