エンドゲーム: 廃船セクターの次は? 

海事産業が持続可能性に関する議題を改善する動きをゆっくりと行っている一方で、過去は同時にそれに追いついています。 今日、60 年代と 70 年代に建造されたボートの巨大な波が自然の終わりに達しており、業界が早急に取り組む必要がある問題です。 

リサイクルの取り組み、代替材料、革新的な技術は有望ですが、これらの方法の確立と拡大にはかなりの時間がかかります。 あるいは、一部の業界専門家は、ボートが最初から再利用、修理、または再製造されるように設計されている場合、業界はより厄介な寿命のシナリオから遠ざかると考えています。 

非難のゲームと誰が支払うべきか?

ルーク・エドニー、コミュニケーションマネージャー ボートブレーカーボートの廃棄を専門とする英国の会社は、寿命の問題を次のように説明しています。 「じゃがいも」人はただ通り過ぎるだけ. エドニー氏は、この問題を解決するには、業界が責任と資金の障壁を克服しなければならないと述べています。 

このモデルの XNUMX つは、拡張生産者責任です。 処分費用 最も余裕のある者が支払う。 エドニーは、「使用済みボートの最後の所有者は、お金が最も少ない傾向があるため、チェーンの中で最も弱いリンクであり、廃棄の負担が最大になる傾向がある」と強調しています。

拡張生産者責任アプローチは、フランスを含む一部のヨーロッパ諸国で採用されています。フランスでは、フランスの環境に配慮したプレジャークラフト協会 (APER) システムが新しいボートに少額の課税を課しており、これは安全な処分のために中央基金に送られます。 APER は現在、フランス全土に 26 の解体センターを持ち、設立以来 5,000 隻以上のボートを解体してきました。 

フロリダでは、現在フロリダの水路にある遺棄船のバックログを劇的に削減するために、州全体の船舶引き渡しプログラム (VTIP) が確立されています。 VTIP は、過去 18 か月間に危険な状態の通知を XNUMX 回受け取った人に開かれています。 

「遺棄された船はFWCの優先事項です」と、法執行機関のフロリダ魚類野生生物保護委員会（FWC）部門のディレクターであるロジャー・ヤングは言います。 「船舶引き渡しプログラムを確立することで、所有者が遺棄される前に危険にさらされている船舶を水から取り除くための自発的な道筋が提供され、それによって将来の撤去費用が削減されます。 危険にさらされている船舶が遺棄される前にフロリダの水路から撤去することは、環境のためだけでなく、公共の安全、納税者、船主にとってもメリットがあります。」

Phil Horton、環境および持続可能性マネージャー RYA、重要ではあるが、「拡張生産者責任は「誰が支払うのか」に対する解決策であると述べています。 「ボートを適切に処分する方法」ではなく。 最大の問題は、既存のフリート向けの手頃な価格の循環型ソリューションです。」 

廃棄とリサイクルの改善に取り組むための共同作業が勢いを増しています。 

新しい使用済みボートのコンサルタント会社、Blue Parameters、 今年初めに英国で発売された、 また、GRP と複数の結合材料をリサイクルできる新しいリサイクル技術により、埋め立て廃棄物をほぼゼロにしてボートのすべての部品を再利用またはリサイクルすることを目指しています。 ソリューションをゼロから作成し、 青のパラメータ また、ボートビルダーや設計者にフィードバックを提供して、寿命が尽きる際の問題を最小限に抑えます。 

異なるデザイン 

経済協力開発機構のワーキング ペーパーによると、「設計段階で環境への影響の 80% が決まります」。 したがって、ボートと製品の設計は、将来の寿命の問題を軽減するために重要です。 の共同クリエイティブ ディレクターの XNUMX 人である Bart Bowhuis 氏は、次のように述べています。 Vripack ヨット デザインは次のように説明しています。 リサイクルに関して言えば、それらは密度が高すぎるオブジェクトです...より賢明なアプローチは、ボートの寿命を延ばすことです。」

一部のブランドでは、ライフ サイクル アセスメント (LCA) と循環モデルがデザイン ジャーニーの重要な要素になっています。 Jelena Dolecek 氏、持続可能性エンジニア 水革命財団 – スーパーヨット業界の持続可能性を推進することを目的とする非営利団体 – は、次のように説明しています。 彼女は、持続可能な船舶設計の重要な側面は「最終製品ではなくコンポーネントに焦点を当てることです. スーパーヨットに関して言えば、多くのヨットは修理や再構築の段階で正式な寿命に達していないため、回収と再利用を準備することで影響を大幅に減らすことができます。」

物質世界

建設に使用される材料は、業界の持続可能性の目標にとって重要です。 

何年にもわたっていくつかの材料が試されており、ライフサイクルへの影響の低減と真のリサイクル可能性が期待できるものもあります. 例としては、Isomatex が開発したリサイクル可能な材料である filava を将来の船体に使用する Amer Yachts が挙げられます。 の事業開発マネージャー イソマテックス、Bernard Voss 氏は次のように述べています。 

「最初から循環原則」に取り組むという精神で、ダッチヤードのすべての設計 ヴァンヨット 船体は、古い窓枠、交通標識、ナンバー プレートなどの 50% 以上のリサイクル アルミニウムで構成されており、その結果、高級ヨット自体もほぼ完全にリサイクル可能です。 Vaan の創設者である Igor Kluin 氏は次のように述べています。 そのため、耐用年数を過ぎても、船体、マスト、ブーム、その他多くの部品を 100% 再利用できます。」 

もう XNUMX つのリサイクル可能な複合材料は Danu です。 開発者の ExoTechnologies は最近、最初のサービスを開始しました。 完全にリサイクル可能な商船 ポリス スコットランド向け – Exo の Ultimate Boats 造船所で建造。 ExoTechnologies の CEO である Shane Mugan 氏は次のように述べています。 」

リサイクルかリフレッシュか？

2022年XNUMX月のGreen Tech Boat Showで発表, ブルーコンポジットプロジェクト は、英国初のガラス繊維複合材料のリサイクルおよび再利用施設を創設することを長期的な目的とする英国の新しいコンソーシアムです。 

英国の主要な海洋企業、複合材料の専門家、学術機関、地方政府組織で構成され、Blue Parameters が主導する The Blue Composites Project は、複合材料のリサイクルのプロセスだけでなく、再生された材料や繊維がどのように再利用されるかにも注目します。ボート、キャラバン、風力タービンブレード、その他の高性能製品などの新しい複合部品で使用するために再利用できます。

BlueParametersのディレクターであるSimondela Rueは、次のように述べています。 これは、LCAプロセスを促進し、環境への影響を大幅に削減するために利用可能なテクノロジーを実装する機会です。」

このコンソーシアムは、National Composites Centre によってサポートされています。 B＆Mロングワース Cygnet Texkemp は今年、B&M Longworth の Deecom プロセスを使用して圧力容器全体から連続炭素繊維を回収し、それらを再利用して新しい圧力容器を製造することに成功しました。 このプロセスが英国で達成されたのはこれが初めてであり、英国の複合材リサイクル能力の開発における重要なマイルストーンを表しています。

廃棄と寿命の問題は複雑です。 しかし、明らかなことは、立法機関、サプライ チェーン、設計者、建築業者から業界の利害関係者や所有者までの協力的なアプローチが、私たちの海岸を難破や荒廃から守るために必要であるということです。