ボルボオーシャンレース：金属へのペダル
ボルボ オーシャン レースのクルーは、北半球の貿易風の高速航行条件を楽しみながら、懸命にペダルを漕いでいました。
オランダ旗のチーム・ブルネルが引き続き先頭に立ったが、レグのこの段階では両チームの差はほとんどなく、セールのわずかな調整や角度のわずかな変更など、ほんの小さな変化によって勝敗が決まる。出航した。
「今回のようにフリートが緊密に一致しており、全員が同じ条件にある場合、ボート速度の小数点第 XNUMX 位か XNUMX 位の差だけで、全員が同じような速度でレースをします」とプラスチック船長のディー・カファリは言います。 「これは、変更を加えると、最終的には次のポジションレポートに費用がかかることを意味します。
「0.3 つの変更を加えると、実際に表示されます。 位置レポートが出るたびに、周囲のボートと一致するか、それより速くするためにボートの速度を 0.4 または XNUMX ずつ取り戻していましたが、XNUMX 回の位置レポート内で XNUMX 回のセール交換を行ったため、多大なコストがかかりました。」
現在、18 チームすべてが 20 ～ XNUMX ノットの同様の風速を享受しているため、戦略を立てる時間は当面終わり、全力で直線速度を追求することに置き換えられています。
スペインのボート「MAPFRE」では、乗組員がスイングキールを最大限に機能させることができない電源の問題に引き続き対処しています。
「キールに関して私たちが抱えている最大の問題は XNUMX つです」と船長のシャビ・フェルナンデスは言います。 「XNUMXつは、エンジンが作動しているときと比べて速度が遅いため、速度の問題です。XNUMXつ目は、キールがどこにあるのか正確に分からないことです。
「できる限り最高の帆走をしようとするとき、常にキールがどこにあるのかを把握し、セールやボートの他の部分と同様にキールを使ってトリムすることが非常に重要です。
「それとは別に、甲板からはコマンドが機能しないため、各操縦で少なくとも XNUMX 人がキールを手動で動かすために下にいる必要があります。
「明らかにこれは役に立たず、艦隊が最終的に圧縮されれば我々に少し不利になる可能性が非常に高いが、繰り返しになりますが我々はそれを持っています。
「電気的な問題が発生した後、ボートをXNUMXパーセント航行できたことに文句を言うことはできないと思います。」
レッグ8–ポジションレポート（19:00 UTC）
1. チーム ブルネル (NED)、ボウウェ ベッキング (NED)、1754.5 nm DTF
2.東風レースチーム（CHN）、チャールズコードリエ（FRA）、16.1 nm DTL
3. Turn the Tide on Plastic (POR)、Dee Caffari (GBR)、30.5 nm DTL
4. Vestas 11th Hour Racing（DEN / USA）、Charlie Enright（USA）、33.0 nm DTL
5. MAPFRE（ESP）、XabiFernández（ESP）、61.8 nm DTL
6.チームAkzoNobel（NED）、Simeon Tienpont（NED）、80.6 nm DTL
7.チームSunHung Kai / Scallywag（HKG）、David Witt（AUS）、225.5 nm DTL
DTF –終了までの距離。 DTL –リードまでの距離
コース： 22 月 8 日に始まるレグ 8 では、チームがブラジルのイタジャイから米国のニューポートまで進みます。 レース主催者は、実際の距離をリストするのではなく、各レグの戦術距離を推定することを選択しましたが、これは異例の決定であり、レースが開始され、トラッカーが実際のゴールまでの距離をリストすると明らかになります。 主催者によれば、レグ 5700 は 5027 海里ですが、トラッカーからの実際の距離は XNUMX 海里です。
情報源： ボルボオーシャンレース
