究極の製品

レックマンは、エンジニアリングと信頼性の点で、セイルファーラーのポルシェのプロデューサーとして長い間認められてきました。 しかし、この苦労して獲得した評判を維持することは、決して立ち止まることを意味しません

ほぼすべての船員は、Reckmannブランドが最高のビルド品質と堅実な信頼性を保証していることを知っています。 しかし、この家族経営の会社は、XNUMX世代にわたって競争の激しい市場のトップで羨望の的となる地位を維持するために、絶え間ない革新の活発なペースを維持し、製品ラインを段階的に改善および進化させて、品質、機能、およびお金の長期的な価値。

そのため、世界最高のヨットの多くは、船首とブームにレックマンファーラーを搭載しています。 多くの造船所と長年にわたり、強力で協力的なパートナーシップが築かれてきました。 これらのXNUMXつは、高性能の炭素複合スーパーヨットのビルダーであるSouthern Wind Shipyard（SWS）です。

レックマンのように、SWSは、南アフリカのケープタウンにあるその場所が育成に役立っている、ビルドの品質と信頼性で高い評価を得ています。 彼らが建造するほとんどすべてのヨットは、メッドまたはカリブ海（そしてしばしばそれ以上）への少なくとも7,000マイルの処女航海に耐えなければならず、真新しいヨットが完璧な状態で到着することを期待する所有者に向かう途中で必然的に深刻な荒天を航海します。 それはシェイクダウンの一体であり、SWSは最強の帆処理システムに適合するための非常に強力なインセンティブを持っています。 「私たちは何年にもわたってさまざまなファーラーサプライヤーと協力してきましたが、最近のボートのほとんどは、最も信頼性の高いもののXNUMXつであるため、レックマンファーラーを備えています」とSWSテクニカルマネージャーのヤンダバディは言います。

両社に共通するもうXNUMXつの点は、セミカスタムビルドの哲学とその利点を最大化する能力です。 レックマンのスーパーヨットと大型レーシングヨットファーラーは、最大の信頼性を確保するために標準設計に包括的に設計されていますが、注文に応じて手作りされ、個別に厳密にテストされています。 コアテクノロジーは数十万海里で証明されていますが、ファーラーは多くの場合、個々のヨットとその所有者のセーリングプログラムに正確に合うようにカスタマイズされています。

同様に、SWSは、標準の船体プラットフォーム上にヨットを構築して、完全なカスタム造船所が提供できるよりも高い信頼性を実現しますが、水中の形状とマストの位置を除いて、デッキ、上部構造、乾舷、キール、舵のタイプ、宿泊施設など–完全に（または部分的に）カスタマイズできます。 下の方には、動かせないものはほとんどありません。 各SWSヨットには独自の外観と個性がありますが、セミカスタムアプローチにより、より用途が広く、費用対効果が高く、信頼性も高くなっています。

「私たちは、Nauta、Farr、Reichel / Pughなどのゲームのトップにいるデザインスタジオや造船技師と協力して、基本的なデザインパッケージを開発および設計しています」と、SWSのコマーシャルディレクターであるAndreaMicheli氏は述べています。 「過去四半世紀にわたって、私たちはこれらのプラットフォームと独自の建設プロセスを継続的にアップグレードおよび微調整して、テクノロジーの最前線にとどまるようにしています。 しかし、セミカスタムは選択肢が少ないという意味ではありません。 これは、目に見えない要素について実証済みのソリューションに依存しながら、ヨットに表示されるすべてのものをカスタマイズすることを意味します。 堅牢な信頼性は、スマートな再現性に基づいて、私たちが完成させた一連の方法論の副産物です。

これはリグの設計にも当てはまります。 「私たちのアプローチは、セミカスタムリグを出発点として使用し、ボートのプログラムに基づいてカスタマイズされたセールプラン、マストモジュラス、スタンディングリギングを提供することです」とDabbadie氏は説明します。 「船長と所有者がロック、トライセール、その他の機能に関する入力と設定を提供した後、プロジェクトはさらにカスタマイズされるため、最終的に各リグはかなりカスタマイズされます。」

時折、破壊的技術が登場し、セミカスタムビルダーの微調整されたプラットフォームを再設計する必要があります。その場合、主要な外部サプライヤーとの強力なパートナーシップが必要になります。スマートな設計ループを作成し、ソリューションを共同で開発できます。 この良い例は、ドイルのケーブルレスコードセイルやストラクチャードラフヘッドセイル、ノースセールのヘリックスなどのセイルテクノロジーの最近の進歩です。 これらの革新は、パフォーマンスの点だけでなく、ラフの風上への投影を改善しながら、ラフのたるみを劇的に減らし、アロフトの重量を削減するという点で、真のゲームチェンジャーです。 また、乗組員がデッキで帆を扱いやすくします。 ただし、タック、ハリヤード、フォアステイの荷重の転送方法も変更されます。 サザンウィンドで現在建造中の両方のヨット（SW96ハルナンバー105とSWXNUMXナンバーXNUMX）は、構造化されたラフヘッドセールとケーブルレスステイセールを使用します。

「オーナーは彼のレースが大好きで、その選択は私たちにとって明白でした」とSW9603のキャプテンであるRiccardoBenoniは言います。 「利点は、ヘッドセールのたるみを減らし、コードセールの実際の風の角度の使用を広げ、最後に、しかしより重要なのは、負荷、したがってマストの重量を減らすことです。」

風上と風下の帆には異なる解決策が必要でした。 「ケーブルレスジェナカーは、タックラインへの複合負荷が少なくなります」とDabbadie氏は説明します。 「船首やバウスプリットをより軽くするように設計することもできますが、所有者に完全な柔軟性を与えて、従来の帆を後付けできるようにすることを好みます。 したがって、エンジニアリングはより高い負荷を考慮するようになります。

ヘッドセールの場合、それはもう少し複雑でした。 「構造化されたラフジブでは、ステーとタックの合計負荷も下がりますが、フォアステイとジブタックを区別します」とDabbadie氏は言います。 「フォアステイの負荷は減少しますが、安全上の理由と通常の帆に合う可能性を考慮して、通常の滞在負荷のエンジニアリングと建設を維持します。 構造化されたラフジブのタック荷重は実際には大幅に増加するため、エンジニアリングシリンダーと油圧シリンダーを大型化しています。 私たちの哲学は、そこで得られる可能性のある数キロを追いかけるのではなく、完全な柔軟性と安全性を可能にすることです。

タックロードの大幅な増加には、SWSの標準リグパッケージで使用されているレックマンファーラーの大幅な変更が必要でした。これにより、レックマンは構造化されたラフセイルの新しいモデルであるUD-4sctcを開発しました。 「標準のタックスライダーの負荷は、従来の帆で約XNUMX〜XNUMXトンです」と、Reckmannの最高経営責任者であるMarcusSchuldt氏は述べています。 「ケーブルレスジェノアは、XNUMXトンの荷重をフォアステイからファーラーのタックスイベルに転送します。」 近い将来、他の多くのクライアントが新しい帆技術の使用を開始すると予想されているため、Reckmannは、XNUMX倍以上強力で高速なファーラーを構築する方法を考え出す必要がありました。

標準のタックスライダーは適切に再設計され、強化されましたが、さらに改良が必要でした。 「私たちは、最小の重量で最大の強度を得るために、高品質の二相ステンレス鋼を使用しました」とSchuldt氏は説明します。 「スライダーが移動する特別なトルクチューブと他のすべてのデッキ上の部品は、デュプレックスで作られています。」 二相鋼は優れた強度対重量比を持っているため、強度が大幅に向上したにもかかわらず、これらの新しいファーラーは同等の標準モデルよりもわずかに重いだけだと彼は言います。 したがって、軽量のケーブルレスセイルの軽量化性能の利点はほとんど維持されます。 乗組員が帆の下で滞在張力を調整することを可能にするReckmannファーラーのユニークなリアルタイムアジャスターも保存されています。

他の9603つのレックマンファーラーがSW8のセットを完成させます。 CZ-XNUMXコードゼロファーラーは、デッキマウントされた油圧式ターニングパドアイの下にあります。 「そのコンパクトなデザインと軽量により、すべてのコードゼロおよび微風ファーリングの目的に理想的です」とSchuldt氏は言います。 「そして、その高い巻き上げ速度のために、非常に大きな帆でさえ非常に速く巻き上げられることができます。」 優れた耐食性により、ヨットのアンカーロッカーに取り付けることができ、Reckmannは非常に幅広いステーコネクタを提供しています。

一方、ステイセールは、ターニングパドアイと油圧式ステーテンショナーの組み合わせであるReckmannSF-15sファーラーにセットされています。 「自動調心デッキサスペンションにより、平甲板の設置が可能になり、延長ピストンへの曲げ荷重が回避されます」とSchuldt氏は説明します。 強力な油圧ブレーキが帆の展開を防ぎ、クイックリリースピン付きの取り外し可能なステーコネクタにより、帆の交換が速くなります。 「強風時のケーブルレスステイセールの効率を見るとワクワクします」と9603のキャプテンは言います。 。」

SW9603は間もなく、吠える2022度を経由してシドニーに配送され、その後ニュージーランドに配送されます。ニュージーランドでは、所有者、船長、乗組員がミレニアムカップでタイトルを守る予定です。 その後は、東南アジアのレガッタのツアーと途中のクルージング、または105年のアラスカと太平洋横断レースへの冷水クルーズのいずれかです。一方、Reckmannチームは、新しい構造化された新しい構造のより大きなバージョンを作成しています。ビルド中の次のSWSヨット、XNUMX番目のSouthern WindXNUMX用のラフヘッドセールファーラー。

「レックマンファーラーは最も安価ではありませんが、コストパフォーマンスに優れています」とシュルト氏は言います。 「ほとんどのスーパーヨットは、信頼性、パフォーマンス、耐久性に信頼を置いています。 ギアは頑丈で長持ちし、メンテナンスはほとんど必要ありません。

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