プライドオブカンタベリーがコーニッシュ川のプライドオブブルゴーニュ湿原として働く準備ができている

ダーメングループの子会社のチームが、P＆OフェリーズのツインラダーストックのXNUMXつを交換するという挑戦的なプロジェクトを完了しました。 カンタベリーの誇り。 これはP＆Oとして提供されます ブルゴーニュの誇り Covid-19パンデミック中の需要の落ち込みによりサービスが停止された後、トルロ近くのファル川に係留されています。

P＆O ブルゴーニュの誇り ドーバーからカレーへの航路で27年間運航していましたが、パンデミック時の旅行制限により需要が不足したため、589年3月2020日にXNUMXフィートのフェリーが運航を停止し、スコットランドのリース港に移動しました。言う コーンウォールライブ。

そして、昨年XNUMX月の初めに、 ブルゴーニュの誇り P＆Oフェリーズがフェリーを運航に戻すつもりはないことをスタッフに確認したという報告を受けて、彼女が残っているトルロ近くのファル川に運ばれ、将来は不透明だと述べています。 コーンウォールライブ.

180メートル、30,635 GT RoPax カンタベリーの誇り 世界で最も混雑する航路であるドーバー-カレー交差点で運行しています。 ほぼ30年前の船には、Damen Marine Components（DMC）によって設計および製造されたツインファンデルベルデンバーク舵システムが装備されています。 右舷舵のストックを交換することで、フェリーはそのような厳しい役割ですでに長い寿命を延ばすことができます。

作業は、舵の取り外しと、Damen Verolme Rotterdam（DVR）のNo. 5乾ドック。 その後、舵は摩耗したストックと一緒に道路で近くのダーメンシップリペアロッテルダム（DSR）に運ばれ、そこで分解され、部品が洗浄されました。 一方、DMCは新しいラダーストックを設計して供給し、設置前にDSRにも納品していました。

プロジェクトの最も技術的に厳密な部分は、新しいストックを舵に取り付けることでした。 これは、最適なパフォーマンスを確保するために、ブルーフィットなどの手法を使用して最高の許容範囲で実行する必要があり、リスクがありました。 位置決めと仕上げに影響を与える機械加工のエラー、およびストックは廃棄して再加工する必要があり、時間と費用がかかります。

新しいラダーストックが正しい値に取り付けられた状態で、ブレードを垂直に吊るし、新しいストックを挿入して、取り付けられたことを確認しました。 次に、XNUMXつの部品をDVRに輸送し、船に取り付けました。そこで、ラダーストックとブレードの間のギャップが測定され、指定どおりであると判断されました。 最後に、ラダーとステアリングギアの操作準備が整い、スイングテストが行​​われ、すべてが完全に機能することを確認しました。

からより多くの画像を探索する グレッグマーティン/ コーンウォールライブ.