旅客フェリー用の新しい商用グレードの電気駆動装置

Torqeedoと ポセイドン推進 は共同で、ヨーロッパの内陸水路での操縦に理想的であると彼らが言う、最大65kWの無放射電力と指向性推力を提供するように設計された完全に電気の操縦可能なスラスターシステムを発表しました。 

ポセイドンのスラスターはに統合されています トルキードの受賞歴のある Deep Blue ドライブ。スラスターは、50 kW の連続出力と 65 kW のピーク出力を供給し、最大 360 度回転できます。平均的な乗客数 80 ～ 200 人の船舶では、これらのドライブのうち 25,000 つが一般的ですが、最大 XNUMX つまで取り付けることができます。 XNUMX 時間もの長いサービス間隔と最適化された牽引効率 propelさらに、ディープ ブルーにポセイドン スラスターを統合することで、気候に優しいフェリーや水上タクシーの総所有コストがさらに削減されると言われています。 

このシステムは、80 kWh〜1MWhのバッテリーバンク容量を持つディープブルーリチウムイオンバッテリーを搭載しています。 BMWiの技術を採用したこれらの大容量バッテリーは、IEC62619およびIEC62620の要件を満たしているため、ES-TRIN（内陸航行船の技術要件を定めた欧州規格）の要件に従って内陸船での使用に適しています。 DNV-GLタイプで承認されたバッテリーのバリエーションは、オフショアアプリケーションでも利用できます。 

電気油圧式ステアリングシステムは、ドイツのデュイスブルクにあるFS-Schiffstechnikによって開発されました。

「非常に経済的に電化できる多くの商用アプリケーションがあります。 私たちの焦点は、設計、サービス、メンテナンス、リモート診断などのシステムレベルのソリューションを提供することにより、総所有コストを低く抑えることです。 これにより、造船所とフリートオペレーターの電化が可能な限り簡単かつ安全になります」と、プロジェクトセールスディレクターのフィリップゲーテは説明します。 
 
同社によれば、都心部の水路でディープブルーを使用した船舶の電化は、速度が制限されることが多く、船舶は通常8日14〜XNUMX時間使用され、夜間の充電に十分な時間がかかるため、非常に費用対効果の高い方法で実現できます。 これにより、インフラストラクチャとバッテリーバンクのコストが削減され、投資全体がさらに経済的および生態学的に有益になります。

新しいスラスタードライブオプションは、実績のあるディープブルーシステムに操作性を追加するとも言われています。これは、内陸および都市の水路に有利です。

「テクノロジーは準備ができています。 ほとんどの内陸客船を運航するには、最大200kWの推進力で十分です。 モジュラーシステム設計により、オペレーターは異なる船舶で同じ部品とコンポーネントを使用でき、すべてのコンポーネントをリモートで監視および保守できます。 これは大きな利点です」とTorqeedoのプロジェクトセールスマネージャーであるAxelBüchlingは述べています。

Büchling氏はまた、親会社であるDEUTZがサポートするTorqeedoのグローバルサービスネットワークは、顧客がどこにいても最適なサポートを提供できると述べました。 移行をできるだけ簡単にするために、Torqeedoは、プロジェクトに応じて、現在の資金調達の機会や補助金に関するアドバイスを提供することもできます。