XNUMXつの調査が公開されたため、MAIBは変更とライフラフトについて警告します
「適切に計画されていない限り、改造は船舶の安定性の限界を著しく損なう可能性があります」と海洋事故の主任検査官であるアンドリュー・モールは言います。 「スキッパーが自分の船の限界を知っていること、そして船の変更や釣り方法の変更が釣りを再開する前に適切に評価され承認されることが不可欠です。」
さらに、彼は次のように述べています。「救命器具はまさにそれです。命を救うためには、緊急時にそのような装置が正しく機能することが不可欠です。」 -SOLASのライフラフト。」
これらの警告は、MAIB、海難調査支部によって発行されたXNUMXつのレポートの余波で発生します。
彼らは悲劇的な読書をします。
XNUMXつ目はホタテの浚渫船についてです ジョアンナC、ニューヘブンの南を占領した 2020年XNUMX月、XNUMX人の乗組員のうちXNUMX人だけが生き残った。
ジョアンナC右舷の浚渫船がツブの壺の列に引っ掛かっていることに気づいたとき、乗組員はギアを運搬していました。 引っ掛かりにより、船が回復できなかった右舷にかかとが発生し、急速に拘束されました。
MAIBの調査によると、2019年に大幅な変更が加えられた、生涯にわたる変更により、 ジョアンナCの以前の良好な安定性は、正の安定性の予備が非常に少なく、capsizeに対する脆弱性が増加した状態になりました。 2019年の変更後に安定性評価が開始されたものの、分析が完了せず、船舶は自由に運航を継続できたため、変更の影響は乗組員と規制当局の両方に知られていませんでした。
のキャップサイズ中 ジョアンナC、MAIBは言います、仲間は水に投げ込まれ、船長は船が沈んだときになんとか逃げることができました。 しかし、デッキハンドは中に閉じ込められたままでした。 膨張していない救命いかだは、膨張メカニズムを開始するのに十分な浮力を持っていなかったため、事故の間、船舶の救命いかだは膨張しなかった。
ニコラ信仰 大幅に変更
XNUMX番目のレポートでは、whelkpotterの創設について詳しく説明しています。 ニコラ信仰 （上の写真）、XNUMX人の死者が出ました。
ニコラ信仰 2021年1.9月、ウェールズ北部のロスオンシーの北XNUMXマイルで捕らえられ沈没した。
船はその寿命の間に大幅に改造され、正の安定性のマージンが大幅に減少したとMAIBは言います。 事故当日、ニコラ・フェイスは漁獲物を積み込み、不安定な状態になるまでポットのストリングを回収しました。その結果、船首が大きくなり、その後船が沈没しました。 ニコラ信仰 キャップサイズを警告するための必須の緊急ビーコンが装備されておらず、翌日の10:00まで延滞として報告されていませんでした。
「どちらも小さな漁船で、漁具の作業中に捕獲されました。悲劇的なことに、XNUMX人の命が失われました」とMoll氏は言います。 「これらの事故からの安定性についての重要な教訓があり、それはすべての小型漁船のオペレーターによって理解され、行動されなければなりません。
「ホタテの浚渫船 ジョアンナC 変更されたが、変更の効果を評価するプロセスは、船が漁業に戻る前に完了していなかった。 残念ながら、変更は侵食されていました ジョアンナC浚渫船を一連の壺に引っ掛けるだけで船を拘束するのに十分な程度の安定性。 悲劇的なことに、XNUMX人の乗組員のうちXNUMX人だけが事故を生き延びました。 スキッパーが自分の船の限界を知っていること、そして船の変更や釣り方法の変更が釣りを再開する前に適切に評価され承認されることが不可欠です。
「過負荷になると、どの船舶も不安定になる可能性があります。 ニコラ信仰 変更されており、変更は承認されていませんでした。 それにもかかわらず、船は注意して安全に操作できたはずです。 事故当日、乗組員はポットを新しいエリアに移し、XNUMX日分の漁獲物も運んでいました。 甲板に積まれた漁獲物と漁具の合計重量は、ボートが運ぶように設計されたものよりはるかに大きかった。 それは捕らえられ、その事故でXNUMX人の乗組員全員が失われました。 漁師は常に大きな漁獲量を上陸させたくなるでしょうが、同時に釣り道具を動かすことは圧倒される可能性があります。
「燃料価格が高騰するにつれて、より多くの旅行をし、より少ない旅行をしたいという誘惑は経済的に理にかなっていますが、安定性が懸念される場合、結果は壊滅的なものになる可能性があります」とモールは警告します。
「XNUMXつの家族の生活は、これらのXNUMXつの事故によって打ち砕かれましたが、どちらも完全に回避できました。 すべての漁船の乗組員に、私はこの簡単なメッセージを持っています。安全は良好な安定性から始まります。 ボートの限界を知り、その中で動作します。」
特定された安全上の問題
それに続いて MAIBによるサルベージ、 の徹底的な検査 ニコラ信仰 なぜそれがキャップされたのかを判断するために実行されました。 その安定性の完全な評価が行われた。
で特定された主要な安全上の問題 ニコラ信仰 レポートは次のとおりです。
- ニコラ信仰 安全でない方法で操作され、不安定になるまで漁獲量と回収された漁具の組み合わせが搭載されていました。
- 必須の緊急位置指示無線標識（EPIRB）は船舶に取り付けられておらず、乗組員には個人用ロケータービーコンが装備されていませんでした。
- ニコラ信仰 大幅に変更されていることが判明しました。 これらの変更は、正の安定性のマージンを侵食していました。
海事沿岸警備庁の測量士はいくつかの変更に気づきましたが、変更に関するガイダンス（安定性評価をトリガーする）は十分に明確ではありませんでした。
船上では利用可能ですが、乗組員は日常的に個人用浮揚装置を着用していませんでした。
で特定された主要な安全上の問題 ジョアンナC レポートは次のとおりです。
- 安定性の確保は、漁船が安全に操業し、環境条件や引っ掛かりによって引き起こされたかかとから直立に戻ることを確実にするために重要です。 ジョアンナC正の安定性のマージンが非常に低いため、船舶はキャップサイズに対して非常に脆弱でした。
- 「フロートフリー」操作に適合した救命いかだは、膨張メカニズムを作動させるために、膨張していない状態で十分な浮力を持たなければなりません。 大型のSOLAS救命いかだには浮力基準が存在しましたが、漁船に取り付けられたものなど、小型の非SOLAS救命いかだには対応する要件はありませんでした。
Liferaftの警告
救命いかだがないことは、船が沈没した後の海での乗組員の生存率に悪影響を及ぼした、とMAIBは言います。
「ジョアンナC 釣り道具が引っ掛かったときに作成されたかかとから回復するための安定性の予備が不十分だったため、キャップされました。 これは、安定性の特性を大幅に低下させた船舶の改造が原因で発生しましたが、これは検出されませんでした」とMoll氏は述べています。
「同様に重要なこととして、私はに関する調査結果を強調したいと思います。 ジョアンナCのライフラフト。 この問題は、漁業を超えて、「非SOLAS」救命いかだを運ぶあらゆる船舶にまで及びます。
「残念ながら、 ジョアンナCの「フロートフリー」ライフラフトの配置は、期待どおりに機能しませんでした。
「船が沈んだときに救命いかだはクレードルから解放されましたが、水面に出て膨らむことはありませんでした。 これは、水中にいるXNUMX人の乗組員の生存の可能性に大きな影響を与え、そのうちXNUMX人だけが生存しました。 MAIBの調査によると、膨張していない救命いかだは、ガス膨張システムをトリガーするのに十分な浮力がなく、沈没船に付着したまま水中に吊り下げられたままになっています。
「さらに、救命いかだは特定の基準を満たすように製造されていませんでしたが、これは当時の小型漁船には受け入れられていました。 本日の報告書が発表される前に、国際標準化機構の非SOLASライフラフト（ISO-9650として知られる）の基準を修正して、非膨張状態で十分な浮力を確保し、膨張メカニズムを活性化するように、MAIBの即時勧告が行われました。フロートフリーの取り決めが実施されています。
「安全メッセージは、救命器具が期待どおりに機能することを保証することが重要であるということです。 「フロートフリー」の配置が実施されている場合、救命いかだは、船が沈むときにクレードルから解放された後、膨張メカニズムをトリガーするのに十分な浮力を備えている必要があります。」
