レグ3戦略的レビューパート3：最終アプローチ

XNUMX週間、ロープに逆らって懸命に過ごした後、ジャングルのランブルでモハメドアリのように織り上げた後、MAPFREとDongfeng Racing Teamは、今朝ようやく氷の立入禁止区域から抜け出しました。

彼らのすべてのハードワークは、オープンウォーターとメルボルンでのフィニッシュへの迅速なファイナルアプローチで報われました。

残念ながら、背後にいる人々の生活はそれほどスムーズに見えません。高圧がバックマーカーのレグ3の時間に日数を追加する恐れがあるため、悪魔が最後尾を取ります。

前回の戦略レビュー以来、XNUMX日間のレースでは多くの戦略はありませんでしたが、結局のところ、新しい非常に価値のあるリーダーであるMAPFREがいるため、このXNUMX日間の戦術についていくつか考えてみましょう。

セットアップ
私たちは13月00日の15：1UTCに艦隊を出発しました。画像XNUMXに示すように、リーダーはすでに除外ゾーン（EZ）の近くにとどまるために一生懸命働いていました。

除外ゾーンは、北極の氷が北に漂うのを防ぐために、レース関係者によって設定されました。 これは西から東に伸びる線であり、レーストラッカーに赤でマークされています。線を越えるとペナルティが課せられます。 避けるべきです。

艦隊がEZの近くに留まる必要がある理由は、これが最良かつ最速の条件を見つける場所であるためです。南部では、低圧システムが世界中を西から東に旋回し、循環しているウェスタリーストームトラックです。南極。 ストームトラックの北は、亜熱帯高気圧の安定した半静的な地域で、はるかに弱い風の地域です。 （これらの地域または気候帯と呼ばれる背景が必要な場合は、レッグ3プレビューをお読みください。

南に行く
この区間の最速ルートは、常に高気圧とその弱風の影響から南に離れ、ウェスタリーストームトラックに南下することでした。 「古き良き時代」では、ボートは「狂う50度」にまで落ち込みます–緯度50S未満。 最近、除外ゾーンは彼らが43Sに行くのを防いでいます。 EZの最北端はレグ3のXNUMXSでした。

そのため、ゲームははるかに戦術的なものに変わりました。これは、沿岸や河川のレースで見られるようなもので、フリートは常にレースコースの端に近づき、アドバンテージを得ることができます。 この場合、利点はより多くの風でした。

角に向かった
EZは、最後の戦略的レビューが公開されて間もなく43Sに北に移動しました。 氷の新しい報告があった後、艦隊を安全に保つため。 2月17日04：00UTCの画像XNUMXから、レースコースの新しいコーナーに向けて全員がハイテールを行ったことがわかります。

このマップから天気を取り除いたので、EZが戦略をどれだけ支配していたかがわかります。 誰もがそのコーナーにぶつかり、EZの次のストレッチをジャイブし始めました。

Snapshot
全員を同じ緯度に配置し、4.5〜XNUMXマイルを与えるか、または取ると、東風（赤）がMAPFRE（白）からXNUMXマイルのリードを保持し、リーダーボードの実際の状態の優れたスナップショットが得られました。

このペアは、Vestas 11th Hour Ra​​cing（オレンジ）とTeam Brunel（イエロー）の前で、それぞれリーダーの58マイルと78マイル後ろにありました。

チームSunHung Kai / Scallywagはさらに20マイル後ろにあり、Turn the Tide on Plasticは35マイル後ろにあり、その後、損傷したメインセールトラックからまだ回復しているのは、リーダーから317マイル後ろにあるTeamAkzoNobelでした。

この写真に天気を追加すると、3月05日の同じ日の30：17UTCの画像XNUMXで、ウェスタリーストームトラックと亜熱帯高気圧について知る必要があるすべてがわかります。

艦隊はEZの限界で一緒に詰まっており、南にある別の大きな低気圧から来る強い北西のそよ風の恩恵を受けています。

しかし、ちょうど彼らの北に、高気圧と弱い風が潜んでいて、それはそれほど遠くありません…。

フロントを追いかける
画像19の06月00日4：XNUMXUTCまでさらにXNUMX日間スキップすると、再び天候がなくても、XNUMX人のリーダーがEZに接着したままで、背後で艦隊がコーナーを切り始めていることがわかります。 、それぞれの後続のボートが少し北に縁取られています…

5月19日06：00UTCの同じ時刻から画像XNUMXを取得するために天気を写真に追加すると、理由がわかります。低気圧が寒冷前線を引きずっており、ゆっくりと艦隊を追い越しています。 彼らに到達すると、フロントは風を北西（EZに沿ってまっすぐに航行できる方向）から西（VMGまたはVelocity MadeGoodの角度で航行するように強制する方向）にシフトします。直接コースから離れて）。

西風とは、たくさんのジャイブを入れて、北西風のジャイブに大幅に負けることを意味しました。 幸いなことに、大きな痛みは比較的短命でした。風が南西に回り続け、再びEZに沿ってまっすぐに航行できるようになりました…しかし、寒冷前線の後ろでもはるかに軽く、痛みが増しました。

前部は必然的に最初に艦隊の後ろをピックオフし、彼らは彼らの損失を取りました。

南にとどまる
私が見たいのは、リーダーがEZの小さな変曲点（別のコーナー）に到達したときです。フロントが到達したのとほぼ同時に、6月18日の00：19UTCから画像XNUMXにキャプチャされました。 東風はこの時点で彼らのリードを少し延長し、現在はほぼXNUMXマイルになっています。

ちょうど7時間後の21日の00：19UTCからの画像XNUMXでは、西風が両方に到達したことがわかります。MAPFREは最初にジャイブし、EZに戻っています。 対照的に、東風は最初に彼らと一緒に行き、次に分割してより北の線を引くためにジブで離れました。 それは費用のかかる決断でした。

現在、さらに南に位置し、少し風が吹くと、MAPFREはゆっくりと東風をオーバーホールしました。東風は最終的にレバレッジを放棄し、MAPFREのラインに入りました。 そのため、9日の09：00UTCからの画像20までに、MAPFREは状況を完全に逆転させ、現在、東風をXNUMXマイルリードしています。 ボートからの報告を確認しましたが、東風はなぜそのジャイブを北に持って行ったのかを教えてくれなかったようですが、教訓は明らかです。EZの近くにいてください。 南にとどまりなさい。

ジャイビング決闘
過去24時間で、低気圧はリーダーから遠ざかり、再び西風にさらされました。 VMGアングルを航行し、昨夜ジャイビングの決闘が再開されました。 10月07日の今朝00：21UTCから、画像12から天気を削除しました。これは、MAPFREが彼らの戦略にどれほど固執しているかを確認してほしいからです。 その画像に示されている16時間の航海で、彼らはXNUMX回ジャイブしましたが、東風ではわずかXNUMX回でした。

繰り返しになりますが、南にとどまる戦略が機能しました。 スペインのボートは一晩で16マイルにリードを増やしました。 彼らはXNUMX倍の作業を行っていました。ギアをシフトし、ジャイブをセットアップして完成させるのにかかる時間を考えると、乗組員全員がほとんど休むことはありませんでした。

仕事率
そのボートには非常に疲れた男の子と女の子がいるに違いありませんが、彼らはそれを持っている間に機会を利用しました。そして今、直線的な航海がたくさんあるので、彼らは休む機会があります。 MAPFREのスキッパーであるXabiFernandezは、ここで目隠しをして、非常に重要な瞬間にクルーを強く押して、攻撃不可能なリードになる可能性のあるものを手に入れることができたはずです。

出血を止めることはできません
二人の指導者の背後では、それは継続的な損失の物語であり、出血がどこで止まるかを知るのは難しいです。 11月12日の00：21UTCからの最新のポジションレポートである画像XNUMXを見ると、最新の損失の理由がわかります。 リーダーはEZから離れており、低圧システムの大きなそよ風に南に押し込むことができます。 艦隊をずっと下って行く間、彼らが彼らの北と西に座っている高圧に近づくにつれて、風は落ちます。

この瞬間を2月17日の04：00UTCの画像11と比較すると、Vestas 568th HourRacingとTeamBrunelのリードがほぼXNUMX倍になり、Team Sun Hung Kai / ScallywagとTurnthe Tide onPlasticのリードがXNUMX倍になっていることがわかります。 。 そして、チームAkzoNobelに乗っている人たちにとって、彼らが現在XNUMXマイル遅れており、高圧をしっかりと握っていることを考えると、彼らの損失がXNUMX倍未満であることは慰めにはなりません。

ファイナルアプローチの準備
Westerly StormTrackの北に位置する亜熱帯高気圧の半静的領域について言及しました。 脚の仕上げはメルボルンで行われ、通常は夏の高気圧が支配的な緯度に位置します。 しかし、その公正な都市に住んだことのある人なら誰でも知っているように、またはシドニーからホバートへのレースを行った、または追跡したことがある人なら誰でも、南極海の嵐ははるか北を追跡し、バス海峡とメルボルンに簡単に到達できます。
レグ3のプレビューでは、フィニッシュのXNUMXつのオプションを検討しましたが、両方を取得するようになりました。 リーダーは南極海の嵐の恩恵を受け、最後まで彼らを連れて行きます。 ファイナルアプローチを迅速かつ比較的簡単にする必要があります。 他のみんな…。 それほど多くはありません。

2つのルート
画像12では、13月00日の21：XNUMXUTCにボートを最新の位置に置き、予測ルートを最後まで走らせました。 繰り返しになりますが、ルートがはっきり見えるように天気を削除しました。 何らかの理由で、MAPFREには予測ルートがないため、彼女を無視しますが、他のルートを見ると、艦隊をさらに下に見ると、予測ルートがさらに東に向かっていることがわかります。

予測によると、Dongfeng RaceTeamとVestas11th Hour Ra​​cingは、02日の00：22UTC頃にジャイブを行い、XNUMX日弱でジャイブを再開して、フィニッシュまで直線的に進むことができます。

対照的に、予測では、チームブルネル（現在はベスタス40時間レーシングからわずか11マイル遅れています）が24時間後、02日の00：23UTC頃に最初のジャイブを完全に作成することを望んでいます。 チームブルネルに提案されたルートは、東風とベスタスの11時間レースに再び参加してフィニッシュする前に、（わずかに曲がりくねった）パラエログラムの残りのXNUMXつの側面を効果的にとることです。

北に移動する嵐
写真に天気を追加すれば、その理由は明らかです。 同じく13月13日の00：21UTCからの画像XNUMXを最初にチェックしてください。

もう一度、ストームトラックに沿って走っている低圧システムが南に見えます。 そして北には高圧の混乱があります。 高圧は、メルボルンに向かって移動する低圧システムによってゆっくりと北に押し出されます。これは、14月01日の00：23UTCからの画像XNUMXに表示されています。

シャッターが降りてくる
15月09日の00：24UTCから画像11に進むと、高気圧が再び主張し、南東に戻り、軽い空気でメルボルンへのルートを遮断し始めているのがわかります。 これはMAPFREと東風が終了する時間であり、Vestas XNUMXth HourRacingとTeamBrunelもシャッターが切れる前に忍び込む必要があります。

長い道のり
他の誰もが高所を一周するために数マイル余分に航海しなければならないでしょう、そしてそれでも彼らはある程度捕まるのを避けられません。 16月01日の00：25UTCからの画像3をチェックしてください。チーム・サン・フン・カイ/スカリーワグとターン・ザ・タイド・オン・プラスチックの両方が軽い空気の中を家に帰り、チーム・アクゾノーベルは長い道のりを進んで最終的にXNUMXを終えます。指導者の数日後。

大きな分割
これの最も興味深い側面は、Vestas 11th HourRacingとTeamBrunelの予測ルートの大きな分割です。 リーダーに好まれるより西のルートは、今後数日間の風向の変化をうまく利用できるため、少し速くなりますが…そしてそれはかなり大きいですが…リスクがあります西に遠すぎて、それがより速く動くか、または予想より強い場合、高圧に捕らえられます。

リスク管理
わずか40マイル離れたXNUMX隻のボートがそのような異なるルートを取る必要がある場合、それはタイミングが重要であることを意味します。 では、なぜメルボルンへの時間をXNUMX時間短縮するだけのリスクを冒すのでしょうか？ ですから、予測の誤りのリスクをよりよく管理するために、ほとんどの人がメルボルンへの東のアプローチに固執するのを見ると思います。

ビッグプレイ
ただし（ただし、常に、またはしかし…）リーダーの一方または両方が南部で待機し、ジャイブする前にさらに24〜36時間待機すると、すぐ後ろのボートの追越車線が開かれます。彼ら。 彼らは西のルートでチャンスをつかんで、フィニッシュの直前に大きなプレーをすることができるかどうか見るかもしれません。
大きな分裂と多くのレバレッジで、このレグの非常にエキサイティングな終盤に向かう可能性があります...または、特にリーダーの家を追う人々にとっては、それは単に苦痛な行列になる可能性があります。 今後24時間以内にお知らせします。