AC40ノーズダイブ後の内部構造アップグレードパッケージ、ETNZは言う

エミレーツ チーム ニュージーランドの後 テスト中にAC40の船首を埋めた オークランドのハウラキ湾の波で（船体と甲板構造の前部に損傷を与えた）、ETNZ は、チームのエンジニアが問題の根本原因を特定するためにすぐに搭載データのレビューを開始したと述べています。 そしてこれより、全AC40に内部構造アップグレードパッケージが同梱されます。

「この種の動的イベントで最初に確認するのは、ヨットの慣性計測ユニット (IMU) からの加速度と回転率です」と、構造エンジニアの Jamie Timms 氏は言います。 「これらの測定値により、船体構造にかかる流体力学的負荷の大きさを推測することができ、それを構造シミュレーションに入力して、応力状態と構造的な安全マージンを推定できます。 また、データを使用して、高速船体衝突の流体力学シミュレーションを検証します。

「第 36 回アメリカズ カップでは、そのキャンペーンで航海した 40 隻のヨットのすべての主要なイベントのダイナミクスをキャプチャしてカタログ化し、AC18 の負荷ケースを定義するために追加のマージンを加えてそれらをまとめました。 AC40 を航海してから最初の XNUMX 日間で、大きな影響を与えるいくつかの出来事がありました。 これらは設計荷重ケースと一致しており、船体構造は期待どおりに機能していました。 しかし、この最新のイベントでは、これまでのすべての記録をはるかに超える加速が見られました。

「下の図は、AC40 の衝突による縦方向と横方向の減速を、Te Rehutai で見られた最大のイベントであるチームの AC75 と比較したものです。 アメリカズカップ.

「以前の最悪のケースよりも 70% 高い縦方向の減速が見られただけでなく、これは同程度の大きさの横方向の荷重と相まって、ヨットは完全に停止し、わずか 90 秒強で XNUMX 度ヨーイングしました。 この複合負荷状態が、前甲板サンドイッチ パネルの初期不良につながったと考えています。 船体と船首構造の部分的な剥離に見られた損傷は、根本的な原因ではなく、デッキパネルの損傷の結果である可能性があります。」

この新しいデータを手にして、チームのエンジニアは、現在および将来のすべての AC40 ヨットに導入される内部構造のアップグレード パッケージを設計しました。

「このクラスの開発を通じて、ヨットのパフォーマンスとセーラーのスキルが向上するにつれて、ヨットがますますダイナミックになるのを見てきました。 他の高性能航空機と同様に、質量の削減と信頼性と安全性の確保の間には常にバランスがあり、クラスに対する理解が深まるにつれて、そのバランスを維持するためのアプローチを進化させています。 この追加の構造は、強化された荷重ケースの完全な構造マージンを回復し、船員がクラスの性能限界を安全かつ自信を持って押し進めることを可能にします。」

内部構造のアップグレード パッケージは、AC40 のフリートを構築している McConaghy's によって構築されます。

「良いニュースは、現在製造中の残りのAC40への配送スケジュールに変更はなく、弓のアップグレードパッケージは、すでに配送された40つのACXNUMXへのレトロフィッティングのためにマコナギーヤードからまもなく送られます。」