業界のスポットライト: レトロフィットの台頭

「レトロフィット」、「再生」、「リサイクル」はすべて、循環型経済の言語の一部であり、すべての業界で消費者の購入方法をゆっくりと変えつつある環境推進の重要な原則です。 

「セカンド サード フォース ハンド」を購入することは、長い間多くのボート所有者に受け入れられてきました (よくできた製品は何十年も長持ちします)。それ以外の場合は廃棄し、再利用して元の製品よりも高品質/価値のある製品を作成します。 これは、XNUMX つの側面の単一の修理とは異なります。それは、カスタマー ジャーニーを可能な限り単純化しながら、製品をより良くするための全体的なアプローチに関するものです。

この傾向はモーターヨットから始まりました。 セタグヨット CEO の Chris Gates 氏は、退職後すぐに大きな可能性を秘めた市場に気付き、仕事に戻ることをためらわずにはいられませんでした。

ゲイツ氏は、彼の新しいビジネスは「業界最大のアップサイクラー」であると述べています。 2021 年に設立され、14 人を雇用し、プリマスに拠点を置く同社は、プリンセス、フェアライン、サンシーカーのヨット (およびその他) の完全な改修を提供しています。 

彼は、スーパーヨットの修理市場は長年にわたり重要で収益性が高いと述べており、セタグは 100,000 万ポンドから 10 万ポンドの市場で修理の機会を認識しており、彼が言うところの「伝統的に細分化された修理市場の大きなギャップを埋めています。所有者がすべての作業を完了するためのワンストップ ショップを提供します。」

「コンセプトはとてもシンプルです」と Gates 氏は付け加えます。 「あのサービスレベルは他にはない、ワンストップ要素。 業界の一部にサービスを提供している人はたくさんいますが、私たちは非常に経験豊富な人々の集まりを XNUMX か所で提供しています。 私たちは完全なデザイン主導のサービスを中古市場に提供しています。」 

セタグは、経済的要因の組み合わせを最大限に活用しています。 需要は世界中でかつてないほど高く、国際的なビルダーは起業家の所有権から企業の所有権に移り、価格は劇的に上昇しています. しかし、これらはすべて、ゲイツが絶えず強調しているように、コストが最大である一方で、需要も同様であるという事実の上に成り立っています。 さらに、強力なビルダーはモデルの平均サイズを大幅に拡大しています。 「製造されている 60 フィート未満のモデルにはギャップがあります」とゲイツ氏は言います。

ここで、アップサイクルが真価を発揮します。 「ボート業界はハイエンド ファッションのようなものです。同じ顧客を継続的に興奮させる必要があります」と Gates 氏は言います。 「デフォルトでは、中古品はすぐに古くなります。 彼らはクラシックなラインを持っています - しかしインテリアはそうではないかもしれません
味わってください。

ゲイツ氏は次のように付け加えています。 そのお金を使う人は誰でも、得たものを非常に誇りに思うべきです. 彼らはそれを維持したり、言い訳をしたりすることに時間を費やしたくありません。」 改装後、顧客はわずかな費用で実質的に新しいボートを手に入れることができます。

ゲイツ氏は、これまでの彼のビジネスの 80% が長期所有者によるものであると述べています。 残りは、ヨットを購入してすぐにリフレッシュしたい人です。 セタグを忙しくしておくための「フィーダー製品」がたくさんあります。つまり、人々が新しいものを購入すると、より多くの中古品が入手可能になります。 「当社のサービスには市場に十分な余地があります。 新しいボートのバイヤーは、中古品のプールを養います。」

Chris Fowey 氏、販売およびマーケティング ディレクター フィッシャーパンダ 英国でも、アップスペックを求める長期所有者が急増しています。 同社はこの成長機会を利用しています。これは、海洋貿易が依然としてサプライチェーンのバックログに苦しんでいるため発生したと彼は信じています. これは、新しいビルド スロットを遠い未来に押しやり、所有者が新しいものを購入する代わりにアップグレードにお金を費やしていることを意味します。

フィッシャーパンダ 創業以来、改装に積極的に取り組んできましたが、Fowey氏は、エアコンやウォーターメーカーなど、「所有者が搭載しているものを強化および開発するための」発電機とシステムソリューションに関するパッケージ取引がはるかに多いと報告しています.

「ビルド スロットのバックログは、レトロフィット市場にチャンスを生み出しています」と Fowey 氏は言います。

「ボートの所有者は完璧に良いボートを持っていますが、より多くの豪華なアイテムを追加して仕様を強化し、中期および長期のボックスを刻むことができます. 少し「ラフな」ライフスタイルを送っている伝統的なボートの所有者は、[船内にさまざまな家庭用の快適なものがない]、私が顧客とやり取りする機会が減っています.

現代の船乗りは船上で贅沢を期待しており、それらすべてのアイテムには動力が必要です。 そのため、彼らのシステムは、需要の増加に合わせてスケールアップする必要があります。」

Fowey は、所有者にとって実行可能なオプションとして、レトロフィットの促進を積極的にサポートしたいと考えています。 「それは複雑ではありません」と彼は言います。

「私たちは、既存のボートに新しいボート基準を強化および改善し、導入することができます。 より多くの企業がこの分野に参入し、これらの機会をつかむ必要があります。 無駄な無駄がない、
リサイクルです。」

現在、Fowey はハイブリッド システムを導入することに重点を置いていますが、コストが大幅に跳ね上がる可能性があります。 パッケージは通常、約 10,000 ポンドから始まり、プロジェクトの価値が 100,000 ポンドまで上がります。 両社は、取り組んでいるプロジェクトの大部分がオーナー主導のアップサイクルであることに同意しています。 

「改装は所有者主導ですが、企業が改装と販売に特化する機会があります」とフォーウィは言います。 

Fischer Panda が提供しているシステム仕様は、投資に対する直接的な利益をまだ提供していませんが、「再販の観点からボートの価値を高めるのに役立ちます。 新しい所有者が家族やパートナーと一緒に来る場合、彼らは彼らを快適にしたいと思うでしょう。」

ゲイツ氏は次のように述べています。 売却した少数の所有者は、修理費用（含まれている）に加えて、より多くの利益を上げています。」 

しかし、それが起業家が利益のためにボートを購入し、改造し、販売するという「修正と反転」市場モデルに移行するのか、それとも市場が所有者主導であり続けるのかは、まだ分からない.