焦点: Caudwell Marine は、新しいディーゼル船外機の船内機から船外機への変換を検討しています

より環境に優しい海洋の未来に向けた動きを踏まえ、コードウェル・マリン社の新しいディーゼルエンジンのマーケティングは持続可能性の要素に重点を置いています。

「私たちは 40% の燃料節約という形で持続可能性を実現しています」と同社のコマーシャル ディレクターのピーター オードウェイは説明します。 「確かに、この面でさらに大きな効果をもたらす将来に向けて私たちが検討している技術は他にもありますが、当面の環境にとって、高出力船外機で使用される燃料を 40% 削減することは大きな意味を持ちます」ネットゼロエミッションに関して私たち全員が共有する目標の改善に向けて一歩を踏み出します。

「また、現実的にならなければなりません。 商用ボートのユーザーは、仕事を遂行するためにパワーとパフォーマンスが必要であり、非効率なガソリンから離れ、将来的にはさらに持続可能なソリューションを模索する中で、ディーゼル船外機が極めて重要な役割を果たすと私たちは感じています。」

同氏が世界で年間 10,000 ユニットを超える市場であると述べたこの市場は、多くの地域で船内から船外への推進の傾向が見られており、コードウェルがターゲットとする市場はますます大きくなっています。 (NMMAによると、合計 船外機販売台数が過去最高の305,900台を達成 2022で。）

「当社の中核市場は、商業運航者だけでなく、高デューティサイクルで運航する船舶を装備する OEM になると予想しています。 実際には、これは主に、オフショアの石油とガス、水産養殖、捜索救助、軍事および政府などの商業用途になります。 さらに、スーパーヨット入札の需要も見込まれます。 この用途では、安全上の理由からディーゼル船外機が魅力的であることがわかりました。これは、ディーゼルがガソリンよりもはるかに可燃性の低い燃料であるため、保管がより安全であるという事実によるものです」とオードウェイ氏は言います。

「ガソリン船外機はランニングコストが高く、可燃性の高い燃料を使用します。 ディーゼル船内機は重く、整備性が低く、船内でより多くのスペースを占めます。 市場にある既存のディーゼル船外機は、両方の長所を組み合わせることを目指してきましたが、コードウェル マリンが導入しようとしている機能の恩恵はまだ受けていません。」

オードウェイによれば、これらの対策には特許取得済みの「アクシスドライブ」ステアリングシステムに加え、独自のデュアルシステムが含まれるという。 propelレール、ツインクラッチギアボックス、サービスハッチ。

軸駆動システムは、完全に統合された電気油圧式ステアリング システムです。 オードウェイ氏は、パワーヘッドと「上部脚」が旋回中に静止したままで、外側脚の下部のみからステアリングを関節で表現するという点で、他のほとんどの船外機とは異なると考えている。

「ユニークなことに、当社のステアリング システムは 120 度の角度で動作し、 propelドライバーはターン全体を通して効果的にパワーを伝達し、高速と低速の両方で完全な制御を提供するように配置されています」と彼は続けます。 「ステアリングシステムは、二重反転デュアルステアリングシステムを組み込むことでさらに強化されています。 propelユーザーに優れたトラクションと水面での「グリップ力」を与えることを目的としたシューズです。」

エンジン (イタリアのディーゼル エンジン メーカー、VM Motori 製) の心臓部には、300 馬力 3L ターボチャージ V6 ディーゼル パワーヘッドが搭載されています。 堅牢な鋳鉄製のロングブロックをベースとし、590RPM で 2,200nm のトルクを発揮します。 コードウェル氏の計算では、これは人気のある [名前なし] 72 馬力ガソリン船外機より 300% 高いとのことです。 「パワーにもかかわらず、このエンジンは非常に経済的に運転できます」とオードウェイ氏は言います。 「ユーザーは 40 馬力のガソリン船外機と比較して 300% の燃料節約が期待できると推定しています。

「パワートレインには洗練されたツインクラッチギアボックスが搭載されています。 ギアボックス内の比例油圧技術により、XNUMX つのクラッチを独立して制御できるため、高速と低速でのシームレスな方向転換と、前進と後進の間のスムーズなギアの噛み合いに加え、必要に応じてクラッシュストップ機能も実現します。

「当社のエンジニアは、エンジンの整備を容易にすることに重点を置いています。 これは、エンジンのカウリングに組み込まれたサービス ハッチによって強調されます。これにより、オペレーターはダウンタイムを短縮し、船の後部からほとんどの主要なメンテナンス項目にアクセスできるようになります。」

しかし MIN 最初に報告された コードウェルは2024年初めに発売予定、 雪が降る 後日見てみると。 それは、同社がテスト、テスト、テストを繰り返しているからです。 19,000万4,000時間以上の海上試験、3,000時間以上の耐久性試験、50,000時間以上の腐食試験を実施し、エンジンをXNUMX万回以上の模擬波サイクルにさらしたという。 これには、ドバイでの高温環境テストやスウェーデンでの寒冷環境テストが含まれます。

「これらすべては、当社のエンジンのあらゆる側面が信頼できることを保証し、オペレーターがコードウェル エンジンでボートに動力を供給するずっと前に、あらゆる障害が確実に解決されるようにするために行われました」とオードウェイ氏は言います。 「私たちは、市場への他の新規参入者が経験していない方法で、エンジンを厳しいテストに通過させるために、これまで以上の努力をしてきました。」

コードウェル氏は、その網を広げる前に、まず北欧に焦点を当てる計画だ。 オードウェイは、販売代理店ネットワークと最終的な詳細を調整していると述べた。 「ただし、潜在的な顧客が自国の市場で完全に発売する前に独自のテストと検証作業を完了できるように、いくつかの戦略的市場でデモ機を実行するつもりです。 これは 2024 年の活動の大部分を形成し、ユーザーレベルで当社の製品に対する信頼を築く鍵となります。 米国が当社の最も重要な市場の一つになると予想していますが、中東やアジア太平洋地域の潜在的な販売パートナーからも高い関心を受けています。」

しかしコードウェル氏は、若干の犠牲者が出ている市場セクターに自社が参入していることを認識している。

「おそらく、他のエンジンが故障したと言うのは強すぎるでしょう」とオードウェイ氏は振り返る。 「しかし、私たちは基本的に、成功は信頼性にかかっていると信じています。 すべてのボート操縦者は、毎日、そして長期間にわたって機能する推進システムを備えていなければなりません。 この点に関して市場はまだ満足していないというのが我々のフィードバックです。」

メイン画像は、Burgh Castle の Luke Martin Photography の提供による。