注目: より小さな翼と宿泊施設ブロックを構築するための BAR テクノロジー
BAR Technologies は、37.5 メートルの WindWings のさらなる新造契約を発表しようとしている。この技術により、貨物やその他の船舶は 1.5 時間あたり 24 トンの燃料消費量を削減できるという。 さらに、同社は現在、沿岸および湖の輸送用に小型の翼（20メートル）を製造し、燃料削減を中心に新造コンテナ船用の居住ブロックを再設計することについて話している。
同社にとって今はエキサイティングな時期であり、BAR の最高経営責任者であるジョン・クーパー氏は、比較的短期間での WindWings の進歩を喜んでいます。
カーギルは最初にアプローチしました BARテクノロジー パートナーシップにより – 輸送時のCO2排出量を削減する — 2020 年 XNUMX 月に公表されました。
「軽率に聞こえるかもしれませんが、私たちは求められたからこれをやっているのです。しかし、これが私たちが WindWings を設計し、特許を取得し、完成させた理由の現実なのです。」
今年初め、三菱商事の 2017 年建造ばら積み貨物船 ピクシスオーシャンカーギルがチャーターし、XNUMX つの翼を改造して出航、そしてXNUMXつ WindWings は、Yara Marine Technologies と提携してベルジェバルク所有の船にレトロインストールされました。 ベルゲオリンパス (上の写真)。 これは2023年XNUMX月に開始され、同社は、有利な風況の航路を航行するより多くの船舶にWindWingsを設置する可能性を評価すると述べている。 Cooper 氏が発表したいと考えている次のプロジェクトは、新しいビルドです。
設計プロセスにはいくつかの驚きがあったが、クーパー氏はそれを「今になってみれば当然のこと」と軽蔑的に呼んでいる。 彼はこう説明する。 BAR 「巨大シミュレーション事業」として。 私たちは手作業で何かをデザインすることはありません。 私たちがシステムを指示するのではなく、システムからデザインが生まれました。
「タンカーの翼を設計する場合、AC 高性能帆走ヨットの正規方程式は完全に間違っています。
「セーリングの極限のパフォーマンスでは、船体の流体力学的抵抗は非常に低く、これはレーシングボートであるため、セイルの空気力学的抵抗が抵抗の大きな部分を占めます。 したがって、本当に設計しなければならないのは、低い抗力で高い推力を備えた非常に効率的な翼です。 それはレーシングヨットにとって非常に重要です。
「そして、これは今では非常に明白に聞こえますが、それはシステムから出てきたものです。 カムサルマックス [中型船舶] 用に設計している場合、水深 200 メートルの船舶では非常に大きな流体抵抗が発生するため、その正規方程式は完全に間違っています。 特別に低い抗力を持つ翼ではなく、最大の推力を持つ翼を設計する必要があるだけです。 抗力は重要ですが、推力は要件のより大きな部分を占めます。」
クーパー氏は、WindWing の設計プロセスはありがたいことに協力的だと述べています。 早期に危険を特定したことで計画が大幅に変更され、現在はパフォーマンスを向上させることだけに集中できるようになりました。
「私たちは、シェル、デルタ マリン、マースク、カーギルをハジッド会議に招待し、初期設計を解体し、翼の安全性と堅牢性、およびその性能を確認しました。 当時はそれが苦痛に見えましたが、それは経験する価値のある苦痛でした。 安全面の設計を変更しました。
「翼は、風速 40 ノット、突風率 25% の中でも動作するように設計されています。 その時点で、それらをデッキにフォールドし、その前にフェザリング (パワーダウン) を開始することをお勧めします。 それらは 100 ノットで上昇を続けることができますが、その段階で出力を停止し、風に沿って調整し、推力が発生しないようにします。
「考えられる最悪の事態は、船長が非常に強い風に直進することを決定し、翼を甲板に折り畳まなかったため（100ノットの風でも直立するため）、船が出力を失ったことです。
「ハジッドは、アキュムレーターにプラスの力を与えるために翼の油圧面を再設計するよう私たちに促しました。 実際に何が起こるかというと、翼が制御機構から解放され、自動的に動力が遮断されます。
「それはまさに夢のような瞬間でした。」
今、翼が搭載されています ピクシスオーシャン, クーパー氏はパフォーマンスの検証を検討している。 「追加の1を節約できることを確認し、ひずみゲージをチェックして、翼の推力が私たちが考えていたとおりであることを確認し、疲労が機能することを確認し、すべての保証が正しいことを確認します。」 これは批准に関するものですが、パフォーマンスの点で私たちがどれほど近かったかには本当に驚いており、パフォーマンスだけでなく私たちが行ったエンジニアリングの仕事にも非常に満足しています。」
パフォーマンスは彼が予想していたよりも優れています。 クーパー氏は、WindWings は 1.5 つの翼で 7.5 トンの燃料を節約できるとして宣伝されていると述べていますが、データによると、このボートはさらに多くの燃料を節約できる (XNUMX 日あたり XNUMX トン) ことが示されています。 「しかし、私たちは約束をしすぎたり、成果を下回ったりすることは望んでいません。
「1.5トンについてはまだ話します、なぜならそれは平均だからです。 7.5 は本当に良い風、または本当に良い風向きだった可能性がありますが、私たちは 24 時間かけてそれを達成しました。 また、ほんの一瞬のことではなく、平均的な世界航路全体の XNUMX 年についても話したいと考えています。」
WindWings プロジェクトは、CHEK Horizon 2020 イニシアチブの一環として欧州連合によって共同資金提供されています。 世界のバルカー船団の 55% が築年数 XNUMX 年までであることを考えると、これは特に重要です。
「海運による排出量は、世界の排出量の XNUMX% という大国と同じです」とクーパー氏は言います。 「しかし実際には、海は物資を運ぶのに最もきれいで最も効率的な方法です。 そして、海運業界自体も、おそらく地球上で最も悪い燃料である重質燃料を使用しています。これは精製プロセスで出る残渣です。 燃料が非常に汚染されているため、その燃料が海上で燃やされる理由を知っている人は多くありません。 私たちはその燃料の必要性を減らすという課題を自らに課しました。」
今必要なのは、すべての古いタンカーがこのプロジェクトに賛同することだけです。 しかし、それにどれくらいの時間がかかるかはまだ分からない。
