超大型コンテナ船CMACGM Vasco deGamaの接地

まとめ
22年2016月399日の早朝、長さXNUMXmの超大型コンテナ船 CMA CGMヴァスコ・デ・ガマ サウサンプトン港に近づきながら、ソーン海峡の西側に着陸した。

この船は当時最大の英国籍船であり、港の専門コンテナ船パイロットがXNUMX名乗船していた。

船は潮の満ち引き​​と平らな砂利/砂の海底で座礁しました。 タグボートと船のエンジンの組み合わせにより、接地後すぐに再浮揚させることができました。

MAIBは、最新の電子航法援助施設の使用と義務付けられた航法基準の実施に関連する人的要因の研究に着手しました。

安全性の問題
調査の結果、船舶の橋梁チームと港のパイロットは、航路を効果的に計画および実行するために利用できる経験、知識、およびリソースを持っていたことがわかりました。 しかし、船内の航行、通信、電子海図補助装置の効果的な使用の基準は、港や会社の期待に応えていませんでした。

詳細な計画は作成されていませんでした。 リードパイロットは、ブランブルバンクのターンラウンドの計画について説明していませんでした。 ブリッジチームの役割と責任は不明確でした。

他の船舶を通過する、または通過中に重要な方向転換をするというパイロットの意図についての共通の理解がなかった。

船の電子海図情報表示装置（ECDIS）もパイロットのポータブルパイロットユニット（PPU）機能も十分に活用されておらず、各システムが適切なクロスチェックやアラームを提供していませんでした。

制限された水路内の船舶のサイズが大きくなると、運用上の安全性のマージンが減少するため、通路の適切な計画と監視の重要性を強調しすぎることはありません。

提言
ABPサウサンプトンは、パイロットのブリッジリソース管理を改善するために推奨されています（2017 / 144、2017 / 145、2017 / 146）。 パイロットの乗船前に、船舶への暫定的な水先案内計画の提供を検討する。 手順の実施をレビューし、コミュニケーションの基準を改善する。

CMA Shipsは、通過計画とECDISの使用に関する会社の手順の実装をレビューし、内部監査プロセスに水先案内と橋梁チーム/パイロットの統合を含めることが推奨されています（2017 / 141、2017 / 142、2017 / 143）。