アジア–観光を活性化するための緩和ルール
このシリーズの最後には、メアリーアン・エドワーズが登場します。 グローバルマリンビジネスアドバイザー 観光を活性化し、業界と地域の収入と雇用を増やすためにチャーター規則の緩和を求めています。
現在の新型コロナウイルス危機は、富裕層（HNWI）の旅行に対する考え方を変えており、ヨットをチャーターするという選択肢が多くの人にとって重要な選択肢として浮上するのは確実だ。 しかし、アジアで国際船籍の船舶をチャーターできないことは、当然のことながら、地域内の成長の障壁とみなされます。 スーパーヨット産業の価値に関して、ASEAN 諸国に対する経済的影響の調査はまだ行われていません。 このような調査は、適切に資金提供され、設定されたスケジュールに従って実施され、タイ、日本、インドネシア、その他の地域でチャーターを継続的に推進する上で非常に価値のあるものとなるでしょう。
経済影響調査は、収入と切望されている雇用の観点から国にとっての経済的価値について、専門的に作成された公平な報告書を政府に提供します。 このような報告を無視するのは困難です。 オーストラリアの状況を変える大きなきっかけとなったのは、経済影響調査の開発でした。 これは政府が必要としていた推進力であり、強力で団結した業界団体が推進したことで、最終的に前向きな成果が達成されました。 オーストラリアは現在その恩恵を受けています。
タイの焦点
タイでは、チャーター規則の緩和を推進するための取り組みのほとんどが行われている。 タイでチャーターできることはアジア太平洋地域全体に利益をもたらし、世界のスーパーヨット艦隊を惹きつけると同時にタイを非常に強力で望ましい目的地にするでしょう。 膨大な量の作業と政府関係者との多数の会合を経て、アンディ・トレッドウェル（バーベンティアおよびシンガポールとタイのショーのオーナー）は、この件をタイ政府の注目にさらしました。
トレッドウェルと話したところによると、それは長くてイライラする、費用のかかるプロセスだったようだ。
タイの主要な関係者は現在、新型コロナウイルス感染症の先を見据えており、憲章規則の緩和がしっかりと議題に上がっている。 Lee Marine のマネージングディレクターである Josh Lee 氏も、タイで合法的にチャーターできるようにするための取り組みを今こそ活性化する時期であることに同意しています。 同氏は、国境封鎖により観光業が激減する中、政府は切望されている収入と雇用をもたらし、観光業を再活性化できる産業分野を探していると指摘する。 リー氏は業界が団結する必要性を強調し、「タイに本拠を置く組織が政府に対するロビー活動の顔にならなければならない」と強調した。
レベルを上げる
タイヨットビジネス協会（TYBA）のマシュー・ナ・ニガラ会長とフレイザー・ヨット・プーケットのヴィンセント・タブトー氏（同じくTYBAの理事）は、この問題が協会の議題であることを認めた。
多くの業界団体と同様、資金調達が常に問題となっており、組織を運営する有給の人材がいないため、物事を成し遂げるのは困難です。
さらに、TYBA はスーパーヨットに特化したものではありません。TYBA の傘下には他の業界セグメントもあり、それぞれが独自の関心と問題を抱えています。 代わりに、この問題を理解し、現在政府と共同で設置されている委員長を擁する、別の焦点を絞ったスーパーヨット委員会を設置することが不可欠である。 政府が聞きたいのは、力強く焦点を絞った単一のメッセージです。
TYBA のメンバー全員と運動の擁護者であるいくつかの主要な関係者がおり、彼らはトレッドウェルの活動を認識しており、団結してこのグループを形成することができます。 それは注目に値する団結力であり、プーケットの業界と話し合う中で、彼らもボールを転がり始めたいと熱心に考えています。
スーパーヨット・オーストラリアはまた、オーストラリアでこの問題に取り組むための特別グループを設立しました。このグループは、この問題の歴史に精通し、これを実現するために必要なことを行うという強い決意を持った主要な関係者で構成されています。 これには、閣僚への頻繁な訪問、主要な影響力を持つ人物や官僚との議論、そして経済的影響調査の開発が含まれていました。 きしむ車輪は最終的に石油を得ることができ、2019年に連邦政府はオーストラリアで外国船籍の船舶をチャーターすることを許可する法案を可決した。 この判決により、すでに国の歳入と雇用に大きな経済的利益がもたらされた。
スーパーヨット・オーストラリアのCEO、デビッド・グッド氏は次のように述べています。「2019年、外国のスーパーヨットの訪問により、推定64万ドルの直接支出がオーストラリアに注入されました。これは60年に比べて2018パーセント増加しており、これは今後300年間でさらにXNUMXパーセント増加すると予測しています」これは主にチャーター機能のおかげです。」
明らかな利益
チャーターが許可されれば、タイにとっての経済的利益が大きいことは疑いありません。 プーケットのザラ・トレムレットさんもこれに同意します。「タイヨットビジネス協会（TYBA）は、2015年にタイが独自のヨットショーを開催することを決定したときに再発足しました。彼らは、外国船籍のヨットがヨットショーに参加できるようにするために数年間ロビー活動を行ってきました。王国と憲章。
「フィジー、ニュージーランド、オーストラリアの新しい規制の組み合わせに基づいて税を徴収するための満足のいく解決策を見つけるために、さまざまな提案が歳入省に提出されました。
「変化は業界団体によってもたらされる必要があり、個々の企業が利益を得ることはできません。 あらゆる進歩は業界全体にとって良いことになるでしょう。」
ゴードン・フェルナンデス氏も、用船規則の緩和が不可欠であると強く信じています。「ここタイで単純に用船できないことは、業界の成長と所有権の拡大にとって大きな障壁となっています。
「チャーターは、スーパーヨットのライフスタイルへの入門となるため、タイと他のアジア地域にとって非常に重要です。 さらに、アジア人が所有するボートが増えるほど、チャーターできるようになり、ボートが提供するライフスタイルを愛する人が増えることになります。
「アジアの多くの人々はボートの揺れや横揺れを嫌いましたが、技術は長年にわたって大幅に変化し、ゼロスピードスタビライザーによりボート遊びの楽しさがさらに加わりました。 Wi-Fi 機能は、人々がボートから接続を維持して仕事をできることも意味します。
「この地域ではチャーターの需要が高まっています。 タイをチャーターに開放すれば、切望されている雇用が創出されるだろう。 XNUMX年前と比較して、はるかに多くのタイ人が業界で雇用されているのがすでに見られます。」
タイ運輸大臣は2016年、新たに開催されるタイヨットショーに目的意識を与えるため、外国のスーパーヨットに「チャーターライセンス」を付与したが、同国の歳入局（税務署）は依然として所有者に対し、まずヨットをタイに輸入することを求めている。 – そしてその総額に対して税金を支払います。
これは明らかに非スターターであり、そもそもライセンスを取得するメリットを完全に無効にします。
今重要なのは、ヨットの入国とチャーターを許可し、チャーター収入から税金を徴収する方が良いと歳入局を説得することだ。 彼らはすでに、ヨットの燃料、食料、遠征、修理や修理などにかかるすべての税金を自動的に徴収しており、その額は数億ドルに上る。
次のステップは？
タイの産業界にとって今こそ、この問題を政府に再度提起する好機である。 スーパーヨット業界は、観光客の量ではなく質という新しいタイ観光戦略の基準を満たしています。 この戦略は、高額支出で影響の少ない観光にも焦点を当てています。
スーパーヨット業界はこれらすべての要件を満たしています。
政府は大衆観光客が環境に与えている影響を認識しており、変化の必要性を理解しています。 チャーターに関する規則を緩和することで、タイに歳入と同国が切実に必要としている雇用の増加がもたらされるだろう。 それはアジア太平洋地域全体にとっても大きな利益となるでしょう。 一つ確かなことは、私たち全員がこの空間を熱心に観察しているということです。
このトピックに関するエドワーズの以前の記事を読んでください。
グローバルマリンビジネスアドバイザー この記事が以前に公開された (GMBA) は、レジャー マリン業界向けの世界的なアドバイザリー サービスです。 これは、海洋分野でアドバイスを求める企業向けのワンストップ ショップであり、GMBA コンサルタントからアクセスできる地理的範囲、業界分野、および幅広いサービスについて明確に理解できます。
