45,000マイルのエクストリームテスト
ノース・セイルズ・ボルボ・オーシャン・レース2017-18の報告書。
ボルボ オーシャン レースは、長い間、世界最高のオフショア セーラーの試験場と考えられてきました。 そして、VO65 レースボートに機器を供給している業界をリードする船舶会社にとって、このレースは、乗組員が遭遇する極限状態に対する解決策を見つけるのに最も苦労する場所です。 これは、2017 年から 18 年の艦隊向けに XNUMX つのデザインのセイル在庫を設計、建造、維持した North Sails の場合にも当てはまります。
「これは世界で最も過酷なレースであり、完全にプロフェッショナルなクルーがボート、リグ、セイル、そして自分たち自身を、限界と考えられていた限界を超えて押し上げるレースです」と、ノースセイルズの社長であり、前XNUMX回の版で船長を務めたケン・リードは語る。人種。 「そしてそれは、XNUMX日やXNUMX日、あるいは数百マイルだけではなく、世界中をXNUMXヶ月以上にわたってレースするのです。」
「私たちノースセイルズにとって、自分自身をテストするこれ以上に良い方法はありません。 これにより、私たち全員がゲームのトップを維持することができます。」
レースの激しさ、特に VO65 のような XNUMX つのデザインクラスでは、ボルボ オーシャン レースのようなイベントは、ノース セイルのセイルのデザイン、エンジニアリング、製造プロセスに対する完璧なフィードバック ループとなります。
今回のレースでは、チームの検閲を受けていない独立したオンボードレポーターによってボートから直接送信されたドローンビデオの使用が増えたこともあり、これまで以上に多くのフィードバックが可能になりました。
「すべての映像から、私たちはこのレースの早い段階で、彼らがどれほど激しく私たちの帆を破壊しようとしているかを学びました」とリードは冗談半分に語った。 「寄港地での報告会で聞いた話と比べて、実際のレース状況で彼らがどのようにボートを操縦するのかを見るのは非常に貴重であることがわかりました。 実際の使用状況をより深く理解することで、プラスの影響をもたらす改善をどこに行えばよいかを考えることができます。」
ゴーティエ・サージェントは、ノースセイルズのボルボ・オーシャンレース2017-18プロジェクトの責任者でした。 彼は艦隊に同一の帆を供給するために設計と建造のプロセスを管理し、イベントで提供されるメンテナンスプロバイダーを監督しました。 ボートヤード、各経由地で。
「私たちは、遭遇するあらゆることに耐えられるように帆を準備しようと努めていますが、正直に言うと、これが私にとって XNUMX 回目のボルボ オーシャン レースであるにもかかわらず、いくつかの映像を見たときは少し驚きました」と彼は語った。 。 「『なんてことだ…これが彼らが実際にやっていることなんだ』と思う瞬間がいくつかありました。」 私はそれを予想通りの予期せぬ瞬間だと考えています。」
専門家が南極の氷立ち入り禁止区域に沿ってジャイビングするとき、セイルの使用と乱用はつきものですが、このレースではクルーが予期せぬ方法でセイルの在庫を使用することも見られました。 チームが設計の間に発見した XNUMX つのテクニック 帆走計画 そしてレースの最初のレグは、新設計の A0 の代わりにコード 2、J3、J3 を飛行させて、風下にわずかにきつめの角度で航行する「トリプルヘッド」航行でした。
サージェント氏は、「前回のレース後に船員たちから聞いたところによると、その目的は、新型A3の航続距離を拡大することであり、これにより船員はわずかに高く航行でき、より強い風でも航行できるようになるだろう」と語った。 前回のレースでの不満は、VMG のセイルが厳密に風下にありすぎたことでした。 そこで私たちは、より汎用性の高いものを作りたかったのです。」
しかし、一部のチームはトレーニング中に、より効率的なトリプルヘッド構成を発見しました。これにより、力の中心がはるかに低くなり、同様のセイル領域が得られます。 この技術は野火のように艦隊全体に広がりました。
「チームとともにレースが始まる前にテストに多くの時間を費やしました アクゾノーベル」と船長のチャーリー・エンライトは語った。 ベスタス11時間レーシング そしてノースセイルの専門家。 「結果はかなり決定的でした。 アリカンテではスタート直後から僕たち二人があんなふうにセーリングしていたのを見たはずだけど、そのレグではすぐにワンツーになった。 A3 については以上でした…パウダーをもう少し乾燥させておくべきだったかもしれません!」
デサフィオ / ボルボ オーシャン レース
優勝した船長のシャルル・コードリエ 東風レースチーム、敵を観察し、艦隊の他のメンバーから学ぶことが多かったことが確認されました。
「ファーストレグの後、誰もが気づいた。 ベスタス11時間レーシング & アクゾノーベル マストヘッド 0 を使用するとはるかに速くなり、レグ 2 までには誰もがこのように航行し始め、二度と A3 を試すことはなくなりました。」
リードにとって、廃棄された A3 の物語は、彼が長年知っていたことをさらに裏付けるものでした。優れた船員は、コンピューター モデリングの予測を打ち破る方法を今でも考え出しています。
「前回のレースからのフィードバックに基づいてそのセイルを設計し、全員がテストして気に入ってくれました」とリードは語った。 「誰もが、A3 がセイル在庫の大きな部分を占めるだろうと考えてレースに臨みました。 そして結局のところ、彼らはそれを決して使用しませんでした！」
「何が起こったのかというと、船員たちは誰もが想像していた方法とはまったく異なる方法でボートを航行する方法を考え出したのです。 創造的な船員が常に勝つのはそこです。 そして、それは彼ら全員が望んでいたオプションであったにもかかわらず、残りの帆でボートをより速くレースするためのより良い方法を考え出すだけで、本質的に新しい帆を時代遅れにしたのです。 そしてその技術と考え方は他の艦隊にも少しずつ浸透していくだろう。」
2017～2018年のレースで学んだことはそれだけではなかった。 新しい J0 は、風上で必要なセイル交換の回数を制限し、高速到達を強化するように設計されており、期待を上回りました。 しかし、それは純粋な風上 VMG セーリングに適した選択肢ではありませんでした。
おそらく最大の成功は、艦隊全体でセイル ワードローブの構造的に信頼性が高かったことでしょう。 45,000 隻のボートが世界中で XNUMX 海里をレースしましたが、供給された在庫に起因する故障はありませんでした。
ヴェスタス 11 時間レース / ボルボ オーシャン レース
「ここで何が起こったのか見落としがちだと思います」とエンライト氏は語った。 「この場合、何かについて何も聞かないとき、それは成功の尺度です。 この段階では多くの回復力が想定されていますが、これは本当にちょっとした敬意です。
「ほとんどのセイルは、構造的に意図されていたものよりもはるかに高い範囲に運ばれており、レースが進むにつれて、頂上に登りたければ、実際にギアとセイルを押す必要があることが明らかになりました」違いはありませんでした。 それでも、フリート全体では問題はありませんでした。 それについて心配する必要はまったくありませんでした。」
最新のインベントリが以下を使用して構築されたことを考えると、さらに印象的です。 3DiRAW、3-2014年のレースに使用された15Di Endurance製品ではありません。 セイルの両側の外側のポリエステルフィルムを廃止することで、大幅な軽量化が実現しました。 メインセールは8kgも軽くなりました。
船員たちは軽量化と耐久性の両方を高く評価しました。 彼らは限られた帆の割り当てを守るのではなく、懸命にプッシュすることに集中することができました。
「3Di RAW セイルを使えば、どんな状況にも耐えられると思いました」とコードリエ氏は述べました。 「帆が割れる心配はありませんでしたが、レースをスタートするときは帆の形を保っておきたかったのです。 通常、セイルを交換するために剥離するときに損傷の可能性が最も高くなります。 当初のアイデアは、常に我慢して皮をむくたびにケアすることでした。 しかし、レースは接戦だったので、我々はほとんどそんなことをしませんでしたし、他のチームの中には我々よりもそれをしなかったチームもあったと思います。 それでも、私たちは帆を信頼できることを知っていました。」
「私たちとしては、3Di RAW セイルがレースに耐えられると確信していました」とサージェントは語った。 「私たちは以前に IMOCA でこのボートを使用したことがあり、それらのボートはボルボ オーシャン レースのボートほど強く押されていませんが、帆は問題なく持ちこたえられると感じました。」 次の有人世界一周レースでは、高性能でダイナミックなフォイル機能を備えた IMOCA 60 と、過去 65 回にわたって接戦を繰り広げた XNUMX つのデザインの VOXNUMX の XNUMX つのクラスがフィーチャーされるため、IMOCA への言及はタイムリーです。 。
IMOCA への移行は、帆製造設計の領域が再び開かれたことを意味します。 サージェントにとって、それは歓迎すべき挑戦だ。
「企業として、North Sails はイノベーションと開発を重視しており、専門知識、知識、ツールの可能性を実際に示すことができれば、より良い仕事ができると考えています。」
「私たちはすでに、デザイナーと顧客向けのスターター パッケージのようなものに取り組み始めています」とサージェント氏は続けました。「私たちは、IMOCA とボルボ オーシャン レースの社内専門家を集め、従業員を雇用しました。 ロブ・グリーンハルグ (MAPFRE ウォッチキャプテン）とチャーリー・エンライトが、最近の関連するセーリング経験を私たちのチームにもたらしてくれました。
「私たちはあらゆるエディションで優勝してきました。 ボルボオーシャンレース (2001 ～ 02 年から) 過去 XNUMX 回のレースで唯一のデザイン セイルメーカーであり、IMOCA では、当社のセイルを搭載したボートが 過去XNUMX回のヴァンデ・グローブで優勝 レースをしているので、私たちはユニークな立場にいると考えています。」
ボルボオーシャンレース
「エキサイティングだし、大きな挑戦になるだろう」とリード氏も同意した。 「私たちはIMOCA 60sと長い間協力してきましたが、驚くべき成功を収めてきました。 私たちは従業員とともに、60 フィートのフォイル用の優れたパッケージを作成するための設計とエンジニアリングの専門知識、ソフトウェアとハードウェアを備えていると感じています。」
「同時に、これは『これが私の計画だ』と言いながらレースをスタートし、予想とはまったく異なる装備を使用してレースを終えるというキャンペーンのXNUMXつになるのではないかと感じています。 したがって、機敏性を維持する必要があります。
「過小評価しないでください。 これは大きな飛躍です。 これは、洋上単胴船ではこれまで誰も想像できなかった速度です。 おそらく、これまで誰も考えなかった帆の形状が登場するでしょう。」
「これはすばらしい新しい世界であり、簡単なことではありません。 しかし、過去数回のアメリカズ カップ キャンペーンで、フォイルの双胴船に帆を張り、今回はカップ XNUMX チームのうち XNUMX チームと協力した経験があるため、我々には適切な人材がおり、ソフトウェアも進化し、それに合わせてうまく適応していると思います。チャレンジ。"
過去が何にでも当てはまれば、それは間違いありません。
ボルボオーシャンレース
プラスチックの潮流を変える / ボルボ・オーシャン・レース
