155日目: レース開始!

日付変更線 14:00 UTC 03.12。 2018 – フランス、レ・サーブル・ドロヌ。 これは、18週間前にバン・デン・ヒーデが所有していたラスラー36マットムットのマストに損傷を負った後、安全目的以外で衛星電話を使用したため、一線を越える前に73時間のペナルティを課せられたことを考慮したものである。 それ以来、06歳のフランス人男性は修理状況を確認するためにマストに00回登ったが、よく持ちこたえているという。 しかし、風がビームの後方にあるときにボートを押すことに何の躊躇もありませんが、ジャン・リュック氏は、ボートが衝突してマストに衝撃波が送られるのを避けるために、リグを風上に「世話」する必要があると言います。マーク・スラッツはちょうどホーン岬を回りました。 2月8日土曜日午前351時（協定世界時）前、レースリーダーのジャンリュック・ヴァン・デン・ヒーデとは7日遅れで、過去2日間でその差を1022マイル縮めました。 0.75位のオランダ人号は現在XNUMXマイル以内にあり、同時にレ・サーブル・ドロヌに戻るには平均XNUMXノット速くなければなりません。

ホーンをラウンドする直前に、スラッツはラスラー 36 を押して、今は勝利を目指して全力を尽くしていると語った。 オーペンマーベリック 彼ができる限り一生懸命に。 ファン デン ヒーデは、自分のリードが十分であることを望みながら、思い切りプッシュすることしかできません。 彼は、自分の優先事項は単にマストを折らずに完走することであると語った。

おそらく、スラッツがファン・デン・ヒーデに対して持つ最大の利点は、フランス人選手がビームの後方に風を受けないよう努めなければならない一方で、望むところに行くことができることだ。 オーペンマーベリック とにかく風上のほうが速いボートであり、重量によるペナルティがなく、より大きなハンクヘッドセールの利点を持っています。 マトムット ローラーファーリングシステムを搭載しています。 この戦術的な利点だけでも、スラッツを XNUMX 週間節約できる可能性があります。

今日のレース本部へのメッセージの中で、ジャン・リュックは上機嫌で、ETAで23月206日にレ・サーブル・ドロヌに戻り、周回の所要時間を312日と予想した。 これは、50 年前にロビン・ノックス・ジョンストン卿が設定した XNUMX 日と比較します。

3位争いは相変わらず緊張感があり、ほとんど譲歩はありません。 ウク・ランドマーズ エストニアン・ラストラー 36 みんな と英国の スージー・グドール – そう – 別のラスラー号を航行 DHLスターライト。 この一週間でその差は縮まりました 35マイルまで。 どちらも問題を抱えています。 ランドマーさんはまだボートの底にあるフジツボをすべて取り除く必要があり、スージー グドールさんには真水が不足しています。 ランドマーさんは先週、何とか25リットルの雨水を集めることができたが、船尾から367マイル離れているグドールさんは同じような気象パターンではなく、バケツは乾いたままだ。 本日のレース本部への報告の中で、スージーは、現在水が最後の20リットルまで減り、残りの食料はすべて凍結乾燥されており、再使用する必要があるため、XNUMXか月以内に食料がなくなる危険性があることを認めた。 -水分補給。 「イライラする一週間だった！」 彼女は強調した。

嵐が近づいているため、数日のうちにどちらかの運命がより劇的に変わる可能性があります。 天気予報は非常に不安定で、ランドマーとグドールに全く異なる風が吹く可能性がある。 どちらも55ノットに達すると予想される最悪の事態を避けるために少し北に向かう可能性があり、7日後には相対的な位置が大きく異なる可能性がある。

アメリカ/ハンガリー人の参加者 イストヴァン・コパル 先週レースリーダーからさらに312マイルの差をつけられ、敗者の一人となった。 彼のTradewind 36のステアリングの問題に悩まされている ツノメドリ、 彼は現在、ペデスタルステアリングのギアボックス内で破損したベアリングを交換する新しいベアリングの製造を検討しているが、それには数週間かかる可能性がある。 また、水も絶望的に不足しており、「新鮮な」水タンクにはボトル16本、ビール6パック、そしてひどく汚染された水10リットルまでしか供給されていない。 ホバートでの映画撮影中に、イシュトヴァンはタンクに入った水についてこう言いました。「それは飲みたくないでしょう！」 しかし、おそらく彼はそうしなければならないだろう。

先週の最大の敗者はフィンランドだった タピオ・レティネン 6位に戻った彼は、36週間前にニュージーランド南端を周回して以来、強い向かい風にさらされている。 今週、彼のフジツボがガイア XNUMX に散りばめられました アステリア リーダーとはさらに561マイルを失った。 今日、彼女は最適なコースから 120 度離れて北西に向かっており、ホーン岬に向かって進むことができませんでした。 レティネンは水曜日には再び風が西に傾き、週の後半には穏やかになると予想されているため、この悪夢に終止符が打たれるかもしれない。そうすれば船外に飛び込み、ボートからフジツボをこすり落とす機会が与えられるかもしれない。

オーストラリア人 マークシンクレア そしてロシアの船長 イーゴリ・ザレツキー ボートからフジツボを運び出し、こすり落とすため、それぞれアデレードとアルバニーに向かっているが、今週中に新しい目的地に到着する予定だ。 今日の協定世界時午前135時時点で母港の南西08マイルにあるシンクレアにとって、このオーストラリア人はこれ以上うまく行くことはできなかった。 彼は現在、最後の00リットル（6日分）の真水まで減りました。 両者とも降格となる チチェスタークラス ゴールデン・グローブ・レースに出場するスターターはわずか6名、または当初の17名だけを残し、XNUMX回ストップしたことに対して。

外部からの援助？

レース本部は、過去 XNUMX 週間で他のセーラーやメディアから多くの警告を受け取りました。これは、GGR スキッパーが従来の方法で航行するのを防ぐために、ライブ トラッカーから取得され、HAM 無線ネットでブロードキャストされた毎日の位置レポートを受信して​​いることを示唆しています。

これに対しレースチェアマンは、 ドン・マッキンタイア は次のような声明を発表した。

「GGR 参加者は、無料で公開されている HF SSB 無線を介してあらゆる情報を受信できます (ROUTING を除く)。 オリジナルの 1968/9 レースと同様に、安全性と物流上の理由から HF 無線の使用が推奨されています。 レース主催者は、HF ラジオのスケジュールを調整または管理しません。 参加者は、政府または民間の海事ネットワークに自由に参加したり、独自の HAM 無線ネットを組織したりできます。

場合によっては、参加者には GGR Live Tracker から取得した GPS 位置が与えられ、正確な緯度と経度の座標が得られます。 これは GGR ルールで許可されていました。 船長は、自分が艦隊のどこにいるのか、他の参加者がどこにいるのかなどに興味を持っています。しかし、これにより一部の支持者は、参加者はもう六分儀で航行していないと信じています。 NOT ケース。

GGR Live Tracker からポジションを定期的に受け取ることは GGR の精神に反しており、混乱を避けるために、次の新しいルールが 1 月 XNUMX 日に発効されました。

NOR 3.1.3.3:  GGR Tracker および AIS Marine Traffic からの GPS 位置。
GGR ライブ トラッカーまたは AIS Marine Traffic からの GGR 参加者の GPS 座標は、参加者に禁止されています。
1回目の違反：48時間のタイムペナルティ
2回目の違反：失格

08 00:03.12.18 UTC の位置

引退

Ertan Beskardes（GBR）Rustler 36 怠惰なカワウソ
Kevin Farebrother（AUS）Tradewind 35 サガルマータ
ナビルアムラ（PAL）ビスケイ36 リバティII
フィリップペシェ（FRA）ラストラー36 PRB
アントワーヌ・クーソ（FRA）ビスケイ36 MétierIntérim
Wiig（NOR）OE32ですか オレアナ 
Abhilash Tomy（IND）Suhailiレプリカ ツリヤ
グレゴール・マクガッキン（IRE）ビスケイ36 ハンリーエネルギー持久力
フランチェスコ・カペレッティ（ITA）エンデュランス35 007
ロイック・ルパージュ（FRA）ニコルソン32 ラーランド