歴史に委ねられたボルボオーシャンレース

ボルボオーシャンレースは歴史に委ねられています。 これで、世界中のクルードレースは単にオーシャンレースと呼ばれるようになります。 スウェーデンの自動車メーカーが次のエディションのために世界中のレースのメインスポンサーであり続けたとしても、ボルボはもはやタイトルパートナーではありません。 パリの毎年恒例のサロンノーティックで開催されたEspace2000で、ボルボオーシャンレースの息子であり後継者であるオーシャンレースの詳細が共同所有者のリチャードブリシウスとヨハンサレンによって発表されたときだけ、それは立っていました。 オーシャンレースのプレゼンテーションの前の朝、イモカの総会は、クラスの会長であるアントワーヌ・メルモッドによって開発された新しいバージョンの規則に賛成して、ほぼ満場一致で投票しました（賛成71、棄権4、反対0）。技術委員会。 当初の計画は、オーシャンレースに固有のルールのバージョンでした。 今ではそうではありません。 測定ルールはほとんど同じですが、いくつかの調整があります。主なものは、余分な重量を考慮して乗組員バージョンのバラストを減らすことです。 Imocaに開かれたすべてのレースで同じボートを競わせたいので、XNUMXつのモードをカバーする単一のルールを作成する方が一貫性がありました。 XNUMXつの世界をよりよく結び付けることができる可能性があります」とクラスの社長であるアントワーヌ・メルモッドは説明します。

過去のヴァンデグローブの優勝者であるヴィンセントリウは、議論に参加してきました。

彼は次のように述べています。「このプロジェクトの同じページに全員を集めるのは簡単ではありませんでしたが、この方法により、費用がかからず、適応性の高いデュアルパーパスボートが可能になります。」

これは、典型的なヴァンデグローブボートがオーシャンレースに勝つことができることを意味しますか？

「レースに勝つことはできません。ボルボのために作られたボートはアドバンテージを維持しますが、表彰台やステージでさえ勝ちます」とデザイナーのフアン・クイモウジアンは言います。

「2021年から2022年のレースの実際のコースは、「2019年の第XNUMX四半期までに」発表される必要があります」とサレンは言います。

45月末までに、彼らは行く地域とステージの順序を知る必要があり、それから彼らは都市との契約を締結しなければなりません–XNUMXは彼らの興味を表明しました。

コースは伝統的なイモカのデザインと調和し、風上が少なく、風下が多く、南部が多くなります。 彼らは、風下の要素のために南極海のより長い脚を持ついくつかのシナリオをモデル化しています。

選択肢のXNUMXつは、アリカンテとブラジルの間の最初の区間、次にブラジルとオーストラリアの間のXNUMX番目の区間です。南アフリカでの停車は、ホーンがアジアに迂回した後、艦隊が米国に行く前に行われます。

XNUMXつの確実性は、IMOCAチームがより少ない乗組員とより少ない足を好み、従来の「ボルボ」乗組員が商業的価値を獲得し、より多くの停車地を好むため、バランスの取れた足の数の削減です。

そして結果はです。 。 。 「XNUMXつまたはXNUMXつの段階があります」とサレンは答えます。

フランスにあるのでしょうか？ サレンは次のように答えています。「フランスのチームにとってそれが重要であることを私たちは知っているので、それは私たちにとっての野心です。」

テーブルのXNUMXつの仮説は、艦隊がXNUMX月の開始のためにアリカンテに向かう前のマルセイユでのプロローグに関するものです。

2021年10月に実際にアリカンテに到着するのは何人ですか？ JohanSalénは「15-5Imocaと7-65VOXNUMX」を望んでいます。

この話は セイルワールド。