VendéeGlobe：23Nov20を更新
ヴァンデ・グローブの艦隊は現在、3,000マイル以上に広がっています。
レース開始から XNUMX 週間が経過すると、船長は大小さまざまな修理が必要になります。 アレックス・トムソン は現在これを直接体験しています。
レースリーダー トーマス・ルヤント (リンクアウト) は予備のハリヤードが壊れたため、IMOCA の 28 メートルのマストに登らなければなりませんでした。 セバスチャン・シモン 風見鶏を修理しました、そして アーメルトリポン on ロクシタン フォイルウェルの一部に複合修復を行う必要がありました。 白石康次郎 メインセールのXNUMX週間の修理に取り組んでいる。
艦隊全体の船長に追いつきます。 ルヤントのマストクライム。
チーム・トムソンにとって厳しい時代
土曜日の夕方（21年20月XNUMX日）、船上で定期検査を行っていたトムソンは、ボートの船首部分に何らかの構造的損傷と思われるものを発見した。 ヒューゴボス.
当時、トムソンさんはリオデジャネイロから約800マイル東の南大西洋に位置し、ヴァンデ・グローブ世界一周ヨットレースに参加してから13日目だった。
トムソンは陸上チームに通知した後、完全な検査を実施した。
「検査の結果、ボート前部の縦梁に構造的損傷があることが判明しました」とテクニカルディレクターのロス・ダニエル氏は言う。 「被害はその地域のみに限定されているようです。 この損傷の原因はまだ不明です。 これまでのところ、レース中にボート上で懸念されるような事故は発生していない。
「私たちは構造技術者や造船設計者と協力して、アレックスの完全な修理計画をまとめるために夜を徹して働きました。 この間、アレックスは今朝修理作業を開始する準備をするために船内で少し休んでいました。
「私たちの目的は、失われたマイルを最小限に抑えて再びレースを再開するために、必要な修理を迅速かつ効果的に実行することです。」
トムソン氏は修理作業中の船内の動きを減らすため、海の状態を管理するためにボートを安全な位置に置いた。
「これらの新しいボートは帆走するのが本当に難しく、設計も非常に難しく、大きな力で波にぶつかります。それがアレックスに起こった可能性が最も高いです」と、クラス40の最後のルート・デュ・ラムの優勝者であり、ラ・ソリテール・デュ・フィガロのダブル優勝者であるヨアン・リショム氏は言います。
「難しいのは、彼らが前回の最終レースでボートを守るために少し南側でアクセルを外したことを我々が知っているということだが、彼らはまた同じことをすると思う」 シナリオからすると、彼らはボートを保存する必要があることがわかります。
「これらのボートが離陸し始めたとき、船体をもう少し後方に叩きつけていましたが、今ではこれらのボートは完全にフォイルしており、多くの時間飛行しています。時には前方の波に当たるのは船首であり、時には高さ2〜3メートルから船首にかかる影響は大きく、フランスのボートの多くが船首に補強をしていたことを私たちは知っています。」
「私たちは見ました コルム レパーニュ XNUMX月には船首にXNUMX週間の修理が必要です。 彼らは新たな問題を発見しており、私たちは彼らがそれらのほとんどをカバーできることを願っています。」
「アレックス・トムソンの構造的問題について聞いたところです。 これは機械を使うスポーツなので問題は必ずありますが、これらのボートはまだ新しく、高速で長時間航海したことはありません。 やっていくうちにいろいろ発見していきます。 私たちは皆、できる限りボートを押したりせずに気をつけています。 長期的にボートがどのように反応するかわからない状況はたくさんありますが、フォイルを使用すると新たな荷重制約が生じ、すべてをコントロールすることはできないのも事実です。 それは新しい航海方法です」と彼は言います アーメルトリポン、船上から ロクシタン アン プロヴァンス.
「ボートは加速する必要があるだけで、チームと建築家は速く進むことを目指しています。 今、安心して航海できるかどうかは、船員一人ひとりにかかっています。」
アレックス・トムソン「必要なことは何でもやる」と語る
トムソンは昨日（22年20月XNUMX日）修理に取り組んだ。
「最初は少しショックだったが、明らかにもっとひどい状態になっていたかもしれない。 修理は可能だし、まだ南の海には行っていない」とトムソン氏は言う。
「技術チームに電話したところ、デザイナー、エンジニア、チームといった適切な人材が集まりました。 彼らが情報を消化している間、それは私が寝る時間でした。 すべてをやり遂げるのは大変な仕事になるだろうとわかっていたので、準備を整えるために約 XNUMX 時間睡眠を取りました。
「その後、私が修復計画を完全に理解し、適切な質問ができるように、修復計画を実行し始めました。 その最初の部分は船体を安定させることでしたので、切断、接着、ボルト締めが必要でした。 これで完成し、ラミネート加工が完了しました。 次の部分は、残りの修理の準備をすることです。 すべての材料を集めて、まだ明るいうちにできるだけ多くの切断を行う必要があります。 残りは船首にあり、とにかく暗いので、残りは問題ありません。 そこは本当に湿気が多いです。 しかし、当社は水中樹脂や湿気の多い条件に対応できる接着剤など、非常に多くの材料を取り扱っているため、材料は湿気の多い条件にうまく対処できます。 多くのチームは私たちほど多くのものを持っていないのではないかと思います。
「今はリズムに乗っているので、できるだけ長く続けていきます。 かなり複雑な仕事なので、急ぐことはできませんし、正しく行われているかどうかを確認する必要があります。
「明らかにがっかりしているが、ここはヴァンデ・グローブだ。 これが意味するところです。 この問題に対処できなければなりません。 これが、私たちがこれらの材料やツールを扱う理由であり、私たちが一般的にこれらのものを扱うのに非常に優れている理由です。 いつもなら、怒りや悲しみ、感情的になるのですが、今回はそうではありません。 あとは続けるだけです。 いつか感情が別の方向に向かうかもしれないと確信しているが、今のところやるべきことはただ一つ、それはできる限り最善を尽くして仕事を成し遂げることだ。 レースに残るために必要なことは何でもするよ。」
サム・デイヴィスが修理を行っている
「今日[22年20月XNUMX日日曜日]、風は一日中着実に弱まりました。 徐々に機内でのことが可能になり始めました。たとえば、ずぶ濡れにならずにコックピットの屋根の外に頭を出したり、動き回ったり、前に進んで船首を確認したりできるようになりました。
「突然、状況が落ち着いているうちに、いくつかの小さな仕事や小切手をチェックする時期が来たことに気づきました。 擦れを修復するために少しロープワークをし、ボート内を前から後ろに登って構造を確認し、キールボックスとフォイルケースをチェックインします。
「（レース初日のイワシ缶の爆発による）イワシの油もなんとか取り除くことができました！ スタート以来初めて本当に穏やかな日なので、（まだ）文句は言えません。」 今日はボートから投げ出される危険がないので、体の筋肉がゆっくりとリラックスしているのが感じられます。
「この平和な夜を最大限に活用して、エネルギーを充電したいと思います。」
（09.41 23Nov20）
ピップ・ハレは本当に疲れています
彼女は最悪の無風状態を乗り越え、赤道に向かっています。
彼女は、ボートが安定すれば眠ることができるが、それは「現時点ではそこから何百万マイルも離れている」と語った。 (19.41 22 月 20 日)
ミランダ・メロンは午前4時に夕食を食べています
彼女の早朝のチェックインを聞いてください。 (23年20月XNUMX日)
ヴァンデグローブの主催者による昨日のまとめをご覧ください
（17.30 22Nov20）
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