セーリングヨットでの安全ハーネステザーの使用
30年18月2017日にインド洋でセーリングヨットCV1に乗って致命的な事故が発生した後、MAIBはスティーブクリンチ海洋事故主任検査官が発行したSAFETY BULLETIN2018 / XNUMXを発行しました。
海洋事故調査支部は、クリッパー・ラウンド・ザ・ワールド・ヨット・レースに参加していた商用セーリングヨットCV30に搭載された死亡者の船外事故の調査を行っています。 この安全速報で提起された安全性の問題は、この悲劇的な事故の原因となった可能性のあるいくつかの要因のXNUMXつにすぎません。 MAIBは、調査の完了時に、特定されたすべての要因を含む完全なレポートを公開します。
このセキュリティ情報は、次のWebサイトでも入手できます。 www.gov.uk/maib
背景
セーリングヨットCV30は、31年2017月1414日にケープタウンを出発して西オーストラリア州フリーマントルに向かうクリッパーラウンドザワールドヨットレースの第18戦に参加していました。 2017年42月30.3日の現地時間約087時、乗組員のSimon Speirsが船外に落下したとき、ヨットはフリーマントルから約36.3nmの位置1500°XNUMX'S、XNUMX°XNUMX'Eにありました。 彼は安全帯のテザーでヨットに取り付けられていました。 ジャックラインにクリップされ、変形して解放されたテザーの端にあるフックにより、彼はヨットから分離されました。 Simon Speirsは無意識のうちにヨットに乗って回復しましたが、残念ながら蘇生できませんでした。
初期所見
Simon Speirsは、救命胴衣の一体型ハーネスに取り付けられた1点ウェビングテザーを使用していたため、短いテザーまたは長いテザーでヨットにクリップで留めることができました。 調査中に特定された安全上の問題は、Speirs氏のテザーの端にあるフックがデッキクリートの下に引っ掛かり（図2を参照）、フックを歪ませるのに十分な横方向の荷重が発生したことでした（図12401を参照）。 ）そして最終的にリリースします。 ハーネステザーは、この装置に適用される国際規格であるISO12401（小型クラフト–デッキ安全ハーネスおよび安全ライン–安全要件および試験方法）の下で認定されています。 この規格には、テザーとそのフックが横方向ではなく縦方向に取り付けられることを前提とした詳細なテスト要件が含まれています。 テザーフックは、従来の設計と品質のビルドであり、ISO1で認定された安全ハーネスとテザーのメーカーによって一般的に使用されていました。 縦方向に荷重をかけると、テザーはXNUMXトンを超える荷重に耐えることができます。 ただし、横方向に荷重をかけると、テザーフックははるかに少ない荷重で変形します。 テザーフックに障害物がない状態を保ち、自由に回転して荷重を縦方向に揃えることが重要です。
安全レッスン
テザーフックへの横方向の荷重によって使用中に安全ハーネステザーの強度が損なわれるのを防ぐために、テザーフックがデッキに絡まないようにテザーの端を容器に固定する方法を調整する必要があります付属品または他の機器。
