速度での調整されていない操作がクラッシュを引き起こしたとMAIBは言います

海洋事故調査支部（MAIB）は、 レポート 17年2019月XNUMX日、ミルフォードヘブン近くのクレダウ川で衝突し、XNUMX人の命が失われました。

報告書によると、XNUMX隻の消防艇と救助艇は、ボートの訓練と習熟を行っているときに衝突しました。 操縦の結果、ボートは互いに向かって進んでおり、衝突を回避するためにとられたその後の行動は失敗しました。

衝突は、主に洪水救助に使用されるZodiac MilproインフレータブルボートとDeltaリジッドインフレータブルボート（RIB）の間で発生しました。

報告によると、RIBの船首は、干支の中央を約45度の角度で打ち、水にノックされる前後に乗客の頭を殴った。

ボートが離れると、彼はほとんど瞬時に死んで、動かずに水に浮かんでいるのが見えました。

調査の結果、とりわけ、トレーニングと習熟活動の全体的な責任者は誰もいなかったため、適切に管理または説明を受けた人は誰もいませんでした。

ボートの運航は、現地の標準的な運航手順またはリスク評価の要件に準拠しておらず、英国の消防署は、共通の基準または行動規範に従ってボートを運航していませんでした。

「この悲劇的な事故は、訓練活動が適切に計画され、その朝の水上ですべての消防隊と救助隊に伝えられていれば回避できたでしょう」と海難事故の主任検査官であるアンドリュー・モールは言います。 「クレダウ川の広い範囲で、XNUMX隻のボートが互いに近接して運航する必要はありませんでした。 どちらの船の乗組員も、相手の意図した活動に気づいていなかったし、彼らが高速で操縦している間、効果的な見張りを維持していなかった。

「私たちの調査では、中西部ウェールズ消防救助隊の文書とボート操作の手順の要素が古く、不明確で、読者に紛らわしい安全メッセージを提示していることがわかりました。 さらに、国レベルでは、内陸の洪水救助任務に従事していないとき、消防および救助サービスボートが認められた基準に従って一貫して運航されていないことが判明した。

「中西部ウェールズ消防救助隊は、この調査に続いて多くの措置を講じましたが、ボート乗組員に必要な資格を確認し、乗組員の能力を維持するための措置を講じることをお勧めします。 私はさらに、国家消防署長評議会が海事沿岸警備庁と協力して、その船舶の運用に関する標準コードを導入することを推奨しました。」

MAIBによる推奨事項には、地元の消防救助隊がボートの乗組員とスタッフの資格要件を確認し、ボートの操舵手としての乗組員の能力を維持するための対策を実施することが含まれます。

さらに、MAIBは、国家消防署長評議会が、海上で運航できるすべての船舶について、全国標準のボート運航を採用することを推奨しています。