輸送業者は、アンモニア燃料タンカープロジェクトで炭素排出量を削減しようとしています

造船業者とエンジンメーカーは、よりクリーンな燃料オプションを通じて輸送における炭素削減を加速する取り組みの一環として、アンモニアで稼働できる船舶の開発を検討している大手企業のXNUMXつです。 ロイター通信社.

新しいプロジェクトは、アンモニアを燃料とすることができ、その技術を他のタイプの船に適応させることができる石油タンカーを設計することを目的としています。

このプロジェクトには、エンジンメーカーのMAN Energy Solutions、造船会社のSamsung Heavy Industries、船級協会のLloyd's Register、および海事エネルギーサービス会社のMISCBerhadが参加しています。

国際海事機関（IMO）によると、国際海運は世界の二酸化炭素排出量の2.2％を占めており、航空の2％を超えています。

投資家と活動家の圧力により、企業は業界の二酸化炭素排出量を削減する方法を強化することを検討するようになっています。

高いコストと潜在的な安全性の問題は、アンモニアなどの将来の燃料の進歩が遅いことを意味しています。

「MANは、2024年から出荷される船のエンジンを準備するために懸命に取り組んでいます。これは、2022年に出荷するために2024年に商業造船契約を結ぶことができるように、完全な設計作業が完了した最良のシナリオを示唆しています」とMarine＆ロイドレジスターニックブラウンのオフショアディレクター。

「しかし、特に燃料供給業界が新しい燃料がどのような価格で入手可能であるかについてのより多くの保証を提供しない場合、遅れが発生する可能性があります。」

海運会社は、高品質の塗料を使用することから、2030年までにゼロカーボン船を水上に置くことを可能にするインフラストラクチャに取り組むことまで、さまざまなソリューションを模索しています。

MISCの画像提供：Eagle Virginia（石油輸送）

同盟の創設は、海運が国際海事組織の2050年の温室効果ガス（GHG）排出目標を達成するためには、海事業界がリーダーシップとより大きな協力を必要とするというパートナーの共通の信念によって動機付けられました。ゼロエミッション船（ZEV）は2030年までに稼働しています。

アンモニアは、炭素を排出しない船舶への経路のXNUMXつにすぎません。 パートナーは、海運業界が複数の脱炭素経路を探求する必要があることを認識しており、彼らの協力により、海事業界の他の人々がこの世界的な課題に取り組むために力を合わせるようになることを願っています。

パートナーは、そのような提携の創設は、規制措置に先立って、輸送が時間と状況に合うようにそれ自体を進めることができるという明確なメッセージを送ると信じています。

海運の脱炭素化への取り組みは、今後2019年間の主な焦点となり、2030年に、商業的に実行可能な深海の実現に取り組む海事、エネルギー、インフラストラクチャ、および金融会社のアライアンスであるGetting to ZeroCoalitionの立ち上げが見られたXNUMX年の行動に続きます。ゼロエミッションエネルギー資源を動力源とする海のZEVは、XNUMX年までに運用を開始します。

「私たちは、有能なパートナーと協力して、この有意義な業界コラボレーションの主要メンバーになることを非常に嬉しく思います。 業界全体の動きが不可欠であることは誰もが知っています。IMOの野心的な道に沿って海上GHG排出量に積極的に取り組むために、アンモニア燃料などの新しいゼロカーボン燃料技術が登場する必要があります。地図」とサムスン重工業の社長兼最高経営責任者であるジュンオウナムは述べています。 「新しい船舶設計開発におけるSHIの経験と専門知識が、この共同開発プロジェクトに効果的に貢献し、すべてのJDPパートナーが実現可能で持続可能なゼロカーボン燃料容器設計ソリューションについてより良い洞察を得ることができることを願っています。」

「このプロジェクトに参加することは、お客様が排出量を削減し、カーボンニュートラルな未来への道を開くのに役立つシステムテクノロジーとして、MAN Energy Solutionsにとって完全に理にかなっています」と、シニアバイスプレジデントのBjarne FoldagerJensenは述べています。 MANのXNUMXストロークビジネスの責任者。 「低速ディーゼルエンジンは、大洋横断輸送のための最も効率的な推進システムであり、すでにかなりの数の排出に適した燃料で稼働しています。 リストにアンモニアを追加することを楽しみにしており、このベンチャーで業界パートナーと協力する機会を歓迎します。」