太陽を動力源とするドイツの旅客フェリー

現在、バルト海で太陽光発電フェリーが使用されています。 14.65mの無排出船は、ドイツ本土のカンプ村とウーゼドム島（350 kmの一部）の間でXNUMX日に数回運航しています。 ベルリン–ウーゼドムサイクルルート).

ソーラーフェリーは、数年前に運転免許を失った以前のディーゼル動力フェリーと同じルートを航行します。 それはフェリーが本土に向けて出発するカンプの村に問題を引き起こしました。

「人々はまだ自転車で到着し、フェリーに乗りたがっていました。 しかし、それから彼らは気づきました：フェリーはなくなっています。 私たちの観光にとって、それは惨事でした。 本当に大変です」と地元の港湾協会を主宰するジークフリート・ヘンクは言います。

協会は新しいフェリーサービスを組織することを決定しました。

「ディーゼルで何かを再び作るのは無意味だったでしょう」とヘンクは言います。

　 アントニア・ヴォム・カンプ 時速8km、最高速度15km/hで動作し、 propel単一の 60 kW ディープ ブルー電気アジマス スラスター (舵) によって導かれます。 propelラー）。 このシステムは、合計容量 80 kWh の 4.3 つの Deep Blue バッテリーと 2 kWp の太陽光発電設備によって完成されます。 造船会社のオストゼースタール社とアンペアシップ社は、新しい太陽光発電推進システムによって毎年 XNUMX トンの COXNUMX が節約できると見積もっています。

「私たちは太陽光発電システムでエネルギー需要をほぼ完全にカバーすることができます」と、新しいフェリーを運営する会社であるOderhaff ReedereiPetersGmbHのマネージングディレクターであるKayPetersは言います。 しかし、太陽光発電のディープブルーシステムは、それ自体のエネルギーを生成するだけでなく、節約にもなります。

「電気モーターは、船が動いているときにのみエネルギーを消費します」とピーターズは言います。

ディーゼルエンジンは、乗客の積み降ろしの間も作動し続け、燃料とお金を浪費します。

「ここにはギアボックスも損失も何もありません。 メンテナンス、オイル交換、スペアパーツに関する継続的なコストははるかに低くなります。」

「メンテナンスのためにフェリーを運航から外すと、毎分お金を失っています。 太陽光発電の水上タクシーとフェリーは、単に清潔で環境に優しいだけではありません」と、TorqeedoGmbHの営業担当上級副社長であるTommiSalonenは述べています。 「ディープブルーのような電気駆動装置は、メンテナンスがはるかに少なくて済み、所有者を燃料価格の変動から保護します。」

Ostseestaal / AmpereshipGmbHの商業造船のビジネスユニットマネージャーであるIngoSchillingerは、新しいウーゼドムフェリーの配達が水にe-モビリティをもたらすことに貢献していると言います。

「Torqeedoでは、単一のソースからドライブトレイン全体を提供する信頼できるパートナーを見つけました。 これは、時間通りに予算内でフェリーを建造するのに役立ちます」とSchillinger氏は言います。 近年、両社は、プロの内陸水運用の電気ソーラー船の建造において、ヨーロッパのマーケットリーダーのXNUMXつになりました。

オラニエナッソー、ベルリンの水路で運行されている20m、55人乗りの観光船と水上タクシーは、ディーゼルエンジンが交換された後、最近サービスを再開しました。 Torqeedoによる完全に統合された全電気推進システム.

メイン画像はChristianBrecheisの厚意により提供されました。