所有者はAISをオフにしたことで制裁を受けます

故意に身分証明書と追跡電子機器のスイッチを切る船舶運航者は罰金と制裁に直面する可能性があり、正しい情報が含まれていない船舶運航者は致命的な海難事故を引き起こす可能性があります。 リビエラ.

自動識別システム（AIS）および長距離識別および追跡（LRIT）デバイスがオフになっている場合、国際、地域、および国内の当局、交通管理システム、および周辺の船舶は、船舶を識別または追跡できません。

これは、特にこれが犯罪行為を隠すためである場合、橋のコミュニケーターをオフにする船舶運航者への影響を発表したXNUMX月にパナマレジストリの注目を集めました。

パナマの商船総局（GDMM）は、オペレーターがAISおよびLRIT機器を非アクティブ化、改ざん、または変更した場合、パナマの旗の下にある船舶またはパナマ海域の船舶に制裁を課します。

IMO法の下では、次のことが義務付けられています。 ＬＲＩＴ & AIS 機器は永続的かつ適切に機能し続けます。 オペレーターは、船舶の身元と位置に関する情報の送信におけるギャップを回避する必要があります。

パナマの商船隊を監視するパナマのGDMMが追跡装置の意図的な非アクティブ化を発見した場合、その制裁には、最高10,000米ドルの罰金、および/またはパナマの商船隊からの船舶の登録抹消またはフラグ解除が含まれます。

AISおよびLRIT信号の送信が停止すると、パナマの航海安全局の艦隊管理および監視セクションに自動アラートが送信され、内部調査が開始されます。

アラートも自動的に船舶に配信され、GDMMはこの問題の理由を要求し、船舶に対して内部調査が開始されます。

安全面では、AISを介して誤った情報を送信すると海難事故につながる可能性があるという証拠があります。 AISは、ECDIS、レーダー、およびVHF無線通信と組み合わせて使用​​すると、ナビゲーションの衝突防止補助装置として認識されます。

米国沿岸警備隊（USCG）は、船舶の運航者に次の正確なデータを送信するよう警告しました。 XNUMXつのタグボート間の致命的な衝突 ミシシッピ川下流ではしけ列車を引く。 その事故は、両方の曳航船が誤ったAISデータ、特に曳航の長さが間違っていたため、XNUMX隻のタグボートの転覆と乗組員の死亡につながりました。

これに応じて、USCGは、曳船とタグボートの所有者にAIS情報が正しいことを確認するよう促し、安全なナビゲーションのためのAISデータの入力と表示の重要性を所有者に思い出させました。

USCGのナビゲーションセンターも公開しました AISエンコーディングガイド 正しい全長を含む、AISのすべてのデータフィールドにデータを入力する方法についての説明を提供します。

2年第2020四半期に、英国の海難調査支部（MAIB）は、英国で登録されたコンテナ船間の衝突に関するレポートのAISデータを誤って読み取ることによるナビゲーションリスクを強調しました。 ANL Wyong およびイタリアで登録されたガス運搬船 アーサー王 スペインのアルヘシラスへのアプローチで。

ANL Wyong アルヘシラスのパイロットからジブラルタル湾の外で待つように指示されたため、停止されました。 アーサー王 ジブラルタル湾内のボート乗り換え位置に向かって進んでいました。

MAIBは、どちらの橋梁チームも効果的な行動を取るのに十分な時間内に衝突のリスクを認識していなかったため、事故が発生したと判断しました。 濃霧のため、 アーサー王のマスターは見ることができませんでした ANL Wyong そのため、彼の状況の評価は主にAISデータに基づいていました。

ANL WyongのAISデータは、コンテナ船が進行中であることを示していました。 アーサー王衝突を避けるためにガス運搬船を右舷に向けるのマスター。 しかし、その行動は船を衝突コースに置きました。 MAIBはまた、VHF無線の会話が船上での重大な気晴らしであったことを特定しました アーサー王 事故前の時間に。

MAIBはその報告書の中で、「AISの航行状況データフィールドに、航行中の船舶の記述子がないが、道を進んでいないことは役に立たなかった」と述べています。 その結果、MAIBは、英国の海事沿岸警備庁に、航行中のが航行していない船舶の説明を含めるためにAIS船舶ステータスデータのレビューを提案するよう勧告しました。

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