MAIBは、ワイトリンクフェリーに搭載されたXNUMXつの「壊滅的なエンジン故障」について報告しています

機内でのXNUMXつの壊滅的なエンジン故障の調査に関するレポート ワイトスカイ リミントン川の入り口で、26年14月2018日とXNUMX月XNUMX日にリミントン埠頭に停泊する前に、長年の調査の結果、MAIBによって提出されました。

26 2018 8月には、 ワイトスカイ ワイト島のヤーマスからの定期的な交差点でリミントン川に入る準備をしていたため、壊滅的なメインエンジンの故障に見舞われました。 これは、フェリーの14年足らずで2018回目の壊滅的なメインエンジンの故障であり、故障したエンジンは、エンジニアの役員に火災と重傷を負わせた以前の故障の代わりになりました。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日、 ワイトスカイ 389番目の壊滅的なエンジン故障に見舞われました。 このとき、故障したエンジンは新しいビルドであり、わずかXNUMX時間稼働していました。

ワイトスカイ はXNUMXつのワイトクラス姉妹フェリーのXNUMXつであり、XNUMX回目のエンジン故障の後、ワイトリンクはワイトクラスフェリーの運航を中止しました。 フェリーの所有者、海事沿岸警備庁、ロイドレジスター、およびエンジンメーカーのボルボペンタの間で話し合った後、フェリーが運航を再開できるようにするための緩和計画が実施されました。

この調査により、2010年にさかのぼるワイトクラス艦隊全体のエンジン故障の履歴が見つかり、その結果、調査の範囲が拡大され、すべての既知の故障が含まれるようになりました。 これにより、故障した2019つのエンジンとそのコンポーネントの法医学的検査とテスト、船舶のシステム設計と運用の完全なレビュー、安全管理、計画された保守と状態監視の手順を一緒に含む、長く詳細な技術調査が行われました。人員配置と技術的監視を伴う。 XNUMX年XNUMX月、MAIBは最初の調査結果の中間報告を発表しました。

確認された主な安全上の問題は次のとおりです。

•エンジンの動作パラメータの不十分な技術的監視。

•保守管理と品質管理の基準。

•エンジンコンポーネントと補助システムの設計上の問題。

•エンジンのメンテナンスとエンジンの状態監視に対する明確な所有権の欠如。

に記載されている安全上の推奨事項 MAIBレポート には次の値があります:

ワイトリンク： 技術的な問題が特定され、必要に応じて上級管理職にエスカレートされるように、リソースのある手順を通じて、船内のメンテナンスの有能な技術的監視を確保します。

ボルボペンタAB： 影響を受けるすべてのD16MHのお客様を特定して、特定されたオイルフィルターバイパスの異常を通知および解決します。

ロイドレジスター： 緊急停止時に主推進エンジンをドライブシャフトから外すのにかかる時間を規則と規制の範囲内で導入して、エンジンが駆動されて重大な怪我や損傷のリスクが高まるのを防ぐ必要性を評価します。

RKマリン株式会社： 使用中のエンジンに適用できるすべてのメーカーの安全速報を顧客に提供します。

海洋事故の主任検査官であるアンドリュー・モールは、次のように述べています。 当初は2010つの壊滅的なエンジン故障に焦点を当てていましたが、調査ではXNUMX年にさかのぼるワイトリンクのワイトクラスフェリーの全艦隊でエンジン故障の履歴が見つかりました。その結果、調査の範囲が拡大され、XNUMXつの故障したエンジンとコンポーネント、船舶の推進システムの設計と操作の完全なレビュー。 また、フェリーオペレーターの安全管理、計画された保守および状態監視手順、およびエンジンメーカーとその承認されたサービスプロバイダーによる技術的監視についても検討しました。

「MAIBは過去XNUMX年間、ワイトリンク、ボルボペンタAB、ロイドレジスター、海事沿岸警備庁と緊密に協力して、調査報告書で特定された技術的問題のほとんどが実行可能な限り早く対処されるように支援してきました。 レポートには、ワイトクラスフェリーに搭載されている推進機械の信頼性を向上させ、将来の壊滅的なエンジン故障の可能性を減らすことを目的とした推奨事項が含まれています。」