騒音レベルをめぐるHS2フェーズ2Aに関するIWAの請願

IWA（内陸水路協会）は、内陸水路へのHS2の影響を緩和するキャンペーンの一環として、政府にさらなる請願書を提出しました。

高速鉄道（ウェストミッドランズ–クルー）ハイブリッド法案は、30月XNUMX日にXNUMX回目の読み取りが行われ、請願期間が開始されました。 IWAの提出物は、水路利用者に影響を与える主な未解決の問題を浮き彫りにします。それは、鉄道が水路を横断するか、水路の近くを走る騒音の影響です。

フラッドリーでのルートが変更されることになった2014年のIWAの請願の成功に続いて、IWAの請願で提起された他のいくつかの問題も解決されました。 XNUMXつの未解決の問題が残っています。まだ解決策がないかもしれないウッドエンドレーンの再調整と、これまでに提案された騒音緩和策の不十分さです。

IWAは、HS2からの過度の騒音により、運河の全セクションが係留のための「立ち入り禁止」エリアになり、運河曳舟道の多くのユーザーに悪影響を与える可能性があることを恐れています。 HS2は、限られた数の恒久的な住宅用係留を除いて、すべての運河利用者を一時的なものと見なし続けており、騒音緩和を検討する価値はないようです。

IWAは、HS2が政府の方針に準拠し、すべての水路利用者を騒音保護が必要であると認識するために、騒音緩和へのアプローチ全体を見直し、変更する必要があると考えています。

内陸水路が提供する健康と福祉の利点は現在認識されており、IWAは、HS2などの侵入を軽減するためにあらゆる努力を払う必要があると考えています。

フェーズ2Aとその前後のフェーズの両方で、ボートが現在HS2の近くに停泊する可能性のあるすべてのエリアに適切なノイズ保護を提供すると、曳舟道のユーザーも自動的に保護され、水路の公共利用と楽しみを維持するのに役立ちます。内陸水路へのHS2の影響を軽減するために何らかの方法を取ります。

この話はIWAからです。