それが壊れていない場合は修正しないでください–セーリングアナーキーは次のボルボオーシャンレースに挑戦します

Sailinganarchy.comからSSによって書かれました。

45,000マイルの激しいレースの後にほこりが落ち着いたので、チームは分散し、すでに交渉されている取引を予約しました（少なくともXNUMXつ）、オーシャンレースはここからどこに行きますか？

2021年、あなたが叫ぶのが聞こえます。 実際、チームが取引を確認するには、2020年半ば（日本オリンピックの直後）である必要があります。少なくとも、担当者が署名され、わずか12か月の開始のためのトレーニングを開始する場合は、署名に近い状態である必要があります。後で。

前回のレースでは、チーム、したがってスポンサーは、立ち寄り都市への2.5万人の訪問者の前に直接名前を付け、世界に自分たちを宣伝することができました。 Goodnessは、何人の人がWebサイトにアクセスし、何人がトラッカーに接着したかを知っています。 私が学んだ人々の何人かは、私が通常の容疑者と呼んでいたものではなく、本当に私を驚かせたことを認めなければなりません。

私はまったく立ち寄りませんでしたが、記録された88,000人が到着日にビーチの村を埋め尽くしたハーグの到着日までヨーテボリは忙しいと思いました。

レースは注目を集め、オランダ国王とスウェーデン皇太子が最終賞でトロフィーを配りました。その一例として、ケントのマイケル王子と王女がたまたま広州で開催されました。そこのレース村。 キム・アンダーセンはヨーテボリにいて、レースボートの9つに乗ったので、このXNUMXか月のイベントにサポートを提供した人もいました。

それで、今後、最新の（そして最後の）ボルボオーシャンレースのチームのいずれかが将来のエディションで見られるでしょうか？

シャビ・フェルナンデスはすでにそれをやりたいと言っています、デビッド・ウィットはそれをしたことを後悔していると言いますが、過去に多くのボルボの船員がそう言ったことがあります。 Bowweをもう一度見ても驚かないでしょう。彼がいなければ、ボルボになることはほとんどありません。 チャーリー・エンライトは最近のビデオで、彼とマーク・トウィルがスポンサーを見つけるのに別の亀裂がなかったら、彼は常にボルボ・レーサーになりたいと思っていた、一種の早期引退だと言った、ディー？ 彼女がたくさんの初心者と何ができるかを見ました。もしそれがいくつかの潜在的なスポンサーから尊敬されなければ、私は何をするのか分かりません。

中国の関与？
過去4版では、中国の関心がアイルランドとの共同参入から、現在は完全に中国が後援するチームに改名された古いボートを経由するのを見てきました。 東風の勝利は、人民日報（読者数500m以上）のウェブサイトのトップページのトップヘッドラインでした。 Charles、Horace、Blackなどが戻ってきて、1,3,1のレース記録を持っていても、驚かないでください。CharlesCaudrelierは今かなり市場に出回っているに違いありません。

おそらく東風ほどではなく、ボルボABがレースから離脱したため、東風汽車は中国市場でボルボカーズの直接の競争相手ですが、DFRTが水上で成功し、スポンサーに戻った後、この規模の中国企業が数多く存在します。そして、レースへのエントリーに余裕があり、その恩恵を受けることができるマーケティング予算。

品質と市場性に関して競争が激しいことは論争の余地がありません。

数の面で？
多くの人がレースは死にかけていると言っていますが、レースの最後のいくつかのエディションではおそらく少し低いかもしれませんが、その数は安定しています。 ただし、除細動器タイプの衝撃が必要になった場合、提供されたのはそれだけでした。

情報に通じていない数の大幅な増加からの叫びは、それ自体の課題をもたらします。たとえば、立ち寄りには、より多くのドッキングと運搬スペースが必要になります。このレースを実行できる（または実行したい）船員のプールも底なしではありません。オン。

ボートはどうですか？
この写真はここ数週間で変化しており、ホイルIMOCA 60にボルボ65がXNUMX度目に使用されています。

私は、片手でオートパイロットが運転するノンストップの周回航海と、世界中に停車するレースで完全に乗組員がいるというXNUMXつの目的を果たすことができるボートの課題として、どちらの長所と短所についても議論するつもりはありません。これは、設計者とチームが自分で解決しなければならない課題であり、実際には、骨に肉が多い場合にのみ議論する価値があります。

少し前にこの作品を最初に書いたとき、私は「65年代はまた行くのだろうか？」という質問をしました。 さて、答えはイエスであることがわかりました。

彼らは地球の2周に予算が組まれていたので、彼らの費用は確実に償却されなければならないので、私はいつもそれが理にかなっていると思っていました。 これらのボートの強さは、惑星の3周目に実行可能であると見なされていることを示しています。

私はVORを理解しています（そしてそれは1月1.25日までまだVORです）経営陣は完全な「新しい」修理には1,5m-65mの費用がかかると考えていました。 それはまだ安い60フィートのレースボートです（そしてこれらのものはレンガ造りのたわごとのように作られています）、それは新しく設計されて建てられたホイルオープンXNUMXの価格と比較してスポンサーシップを探すチームの基準を大幅に下げます。

チームはおそらく、新しいビルドのデュアルパーパスIMOCAのコストよりも大幅に少ない、10〜12百万ユーロで「レースを行う」ことができます。

45,000マイルのマラソンの最後のレグの最後のXNUMX時間に勝つことができるクラスに対して、超高速IMOCASの露出の利点を比較検討するのは、潜在的なスポンサーのマーケティング部門次第だと思います。

65つ確かなことは、VOXNUMXキャンペーンを実行できるマーケティング予算の数は、IMOCAルートを検討できる数よりもいくらか多い可能性が高いということです。

次に、65回の周回航海に15回ではない信頼性の要素–衒学者になりたい場合は14.5（そして間違いなく一部のアナキストは☺）、ほとんどのホイルIMOCAはこれまでのところ問題を抱えていましたが、何かにぶつかることなく船体の問題に苦しんでいます。 船の甲板で脚を仕上げるボートの写真は、ROIをあまりもたらしません。

リチャードとヨハンに関しては？ 誰かがイベントの手綱を引き継ぐとしたら、紙の上でそうするのにこれ以上のチームはないと言わざるを得ません。 レース内で、最初は競技者として、次にチームマネージャーとして成功した実績を持つ彼らは、間違いなく比類のないイベントについての深い知識を持っています。 2人の勝者、すべてのチームが経済的に実行可能で、十分に宣伝されており、イベントへの情熱は、ボルボオーシャンレースの名前が何であれ、地球の次のラップには、課題を理解し、彼らに会ってください。

時間はわかります、そして時間は最大の敵である可能性が高いです。
レースが2021年に始まるときはいつでも、つまり実際には、チームが確保され準備が整うまで3年もかかりません。 スポンサーシップを呼びかけ、資金を確保し、ボートを設計してから建造するか、調達して変更する必要がある3年間（IMOCAルートが選択されている場合）、チームを募集し、そのチームがIMOCAをフルで高速で航行する方法を学びます乗組員、ホイル上のボートの動作に精通していること、そしてこれまでで最も軽い乗組員の「ボルボ」で乗組員のエネルギーを維持するダイナミクス。

決定されるルート、そしておそらく中国を含む可能性が高い否定論者のために、最後の4つのエディションのそれぞれにエントリーを持っていた国、そして私が理解していることから、最新のレースを開始した数少ない完全に資金提供されたエントリーのXNUMXつ彼らが世界をラップしたので、さらなる資金を探す必要があります。

調査およびサインアップする途中降機ポート。 もちろん、それは決定されるルートを決定し（彼らは再びシーズンの後半に南極海に行きたいのか）、そして最終的に決定的な開始日が発表されるでしょう。

3年は長くありません。 私は興味を持って見ています。