敏感な沿岸環境向けに設計されたHeesenのProjectFalcon
ヒーセン史上最大の鋼製排水量ヨットが現在建造中です。 船体と上部構造は 2019 年 2021 月に結合され、XNUMX 年の進水に向けて内装の整備が順調に進んでいます。
全長 60 メートル、半荷重排水量約 800 トンのこのヨットの水中ラインは、ヴァン・オッサネンの高速変位船体形状の原則に基づいて設計されており、ヒーセン社内の造船設計者によって洗練されました。
しかし、効率的な形状とは、慎重にバランスをとった方程式の片側にすぎないと同社は述べています。 ヨットが要求される性能パラメータを満たすためには、エンジンの選択も同様に重要です。 このヨットは、排出ガス規制が厳しい沿岸環境を含む、どこでも航行できるように設計されています。
MTU の 4000 シリーズのエンジンは、小さいながらも大きな出力を提供でき、造船設計者の要件に正確に適合します。 1,800 リッター V57 M12L は、指定された最大回転数 65rpm で 1,920 台あたり 5,000kW、合計で XNUMX 馬力以上を発生します。
さらに、MTU の選択触媒還元 (SCR) システムはゲームチェンジャーであると言われています。 4000 シリーズのエンジン用に推進パッケージの統合コンポーネントとして設置できるように設計された SCR は、ディーゼル微粒子をろ過し、反応物質をエンジンの排気ガスに導入して、有害な窒素酸化物 (NOx) を窒素と水に変えます。
新しいヨットに使用されるSCRセットアップは、この種のものとしては初めてのものであり、省スペース機能を備えたコンパクトな新しい「フラットボックス」設計であり、最新のIMO Tier-III規制をすべて満たしています。
プロジェクトファルコン V12と並んでSCRシステムを搭載するのは世界初となる。
全体のフィッティング プロジェクトファルコンのエンジン ルームは、この最新モデルの MTU エンジンの設置手順を含め、ヒーセンにとってまったく新しい手順に従いました。 複雑な産業輸送で有名なオランダの会社 Van Riel との協力により、13.2 基の XNUMX トン エンジンがビーチ クラブを経由して船体に差し込まれ、エンジン ルームに慎重に配置されました。 作戦をスムーズかつ最短時間で完了するために、兵站はヒーセンによって注意深く準備されました。
