衝撃的なボルボオーシャンレースニュースのグラッドウェル

公式声明の行間を読むと、変化のペースと資本要件が競争の支持者にとっては多すぎるように思えます。

もしレースが計画通りに進行していれば、港内レースで使用する翼帆付きフォイル多胴船の並行艦隊と併せて、フォイル付き60フィート単胴船の新しい艦隊を構築する必要があっただろう。 60フィートへの移行に伴う計画は、IMOCA60向けに他のレースに参加できるボートを開発することでした。

ただし、DSS (ダイナミック スタビリティ システム) フォイル技術は、2016/17 年版のヴァンデ グローブ レースで初めて使用されました。 2015 年の Transat Jacques Vabre では、60 隻の IMOCAXNUMX ヨットが DSS フォイルでスタートし、完走したのは XNUMX 隻だけでした。 その数はヴァンデ・グローブ後期のスターターXNUMX人中XNUMX人に増加しており、ボルボ・オーシャン・レースのようなレースでこの技術が主流とみなされるにはまだ道半ばのようだ。

ボルボ オーシャン レースの前回大会は、レース主催者による厳格な管理のもとで製造された、初めての 65 つのデザインのボルボ XNUMX でした。 この動きにより、デザイン コンテストではユニークなデザインが生み出されたこと、XNUMX つの応募作品のうち XNUMX つの支援を受けずに XNUMX つの脚しか完成できなかったという高い脱落率と相まって、いくつかの問題が解決されました。

XNUMX つの設計への移行は成功し、脱落率が解決され (インド洋のサンゴ礁に巻き込まれた XNUMX 回を除けば)、ボートは数日にまたがらずに数時間以内に終了しました。

自問自答の結論的な回答から、第65回45,000海里レースにボルボ60フリートを使用することが検討されているようで、その後はスーパーXNUMXへの切り替えが行われる可能性がある。

ボルボ・オーシャン・レースの決定が、2021年アメリカズカップで使用する（フォイル）単胴船を選択するという最近の決定に影響を与えるかどうかは不明である。 フランス人デザイナーのギョーム・ヴェルディエは両方のプロジェクトに深く関わっています。

次回のイベントが開催される場合は、より保守的なアプローチが予想されます。

の画像提供 www.yachtworld.com

リチャード・グラッドウェルが執筆したストーリー www.sail-world.com