BMTが設計した最初の70mLNGフェリーが海上公試を完了する

BMTは、オランダの運航会社Rederij Doeksen向けに設計された全長70メートルの100％LNG燃料ROPAXフェリーXNUMX隻のうちのXNUMX隻目である最新設計の海上試験が成功裡に完了したことを発表した。 二つの姉妹関係 ウィレム・バレンツ & ウィレム・デ・ヴラミン 戦略海洋造船所（ベトナム）によって建造され、最終的な艤装と試運転は Rederij Doeksen によって完了されました。

ユネスコの世界遺産（ワッデン海）内に運航区域があるため、Rederij Doeksen 社は船舶運航による環境への影響を軽減することに主に焦点を当てていました。 BMTはこの野望を支持し、設計の効率を高めて運用コストの削減を達成しながら、NOx、CO2、騒音を削減する技術的ソリューションを提供したとしている。

ハーリンゲンとテルシェリング間のルートで増加する交通量に対応するために、さまざまな新築オプションが検討されました。 中速アルミニウム双胴船プラットフォームは、同等の単胴船と比較して大幅な燃料消費量の削減を達成するために選択されました。

これらの要件と航路の特殊性を考慮して、BMT は船舶の詳細設計を開発しました。

「通常、鋼鉄構造を前提とする国の規則を満たす完全なアルミニウム製の船舶の開発は、いつものように課題でした」と、BMT 造船ディレクターのシルヴァン・ジュリアン氏は言います。 「それにもかかわらず、最終結果は、低消費電力、特に Rederij Doeksen の動作、つまり低い動作ドラフトの点で利点を示しています。」

船体形状の開発は、フェリーの運航範囲全体で可能な限り低い電力要件を提供しながら、LNG 格納システムの統合や浅海での運航など、プロジェクトの多くの制約を考慮した複数の設計基準の最適化アプローチに従って行われました。 この研究の成果は、一連の浅海および深海モデルのテストを通じて正常に確認されました。

この研究を通じて確認された低出力要件も、船上の唯一の燃料として LNG を使用するという Rederij Doeksen の決定を強化しました。 Rederij Doeksen社のマネージングディレクターであるPaul Melles氏は、新築プロジェクトの技術レビューの一部が、このルートにとって「最も実用的で信頼性が高くクリーンなエネルギー源」であるLNGを明確に指摘していることを認めた。

この船舶の設計には、グリーン認定を強化し、排出量と運用コストをさらに削減するための他の機能が統合されています。 BMT と Rederij Doeksen は、主推進装置とボイラーに使用される LNG とは別に、エネルギー消費を最小限に抑え、発電機セットのサイズを縮小することに特に注意を払いました。 省エネ機能には、船首スラスターに電力を供給し、ピークカット機能を提供する廃熱回収およびバッテリー システムが含まれます。

全長 70 メートルの Doeksen フェリーには、最大乗客 600 名、車両 66 台、トラックレーン 120 メートル、乗組員 6 名が収容されます。 船舶は 14 ノットの航行速度で運航します。