「数年ではなく数十年」で乗組員のいない船を期待する

法律事務所ケネディスが発行した慎重な報告によると、2020年代に自律型船舶が稼働することを期待している人は誰でもがっかりする可能性があります。 自律運用のための技術と欲求は確かに存在しますが、それらの自慢の採用は少し楽観的すぎることが証明されたでしょうか？ ケネディ家の報告書は、オーストラリア、中国、香港、シンガポール、英国、米国に拠点を置く運輸および保険セクターの6,000人以上の代表者を調査し、無人船が設立されるまでに「数年ではなく数十年かかる」と述べています。によると、海事業界での存在感 RINA.

レポートは国ごとの態度の内訳を提供し、海洋部門を他の輸送モードと比較します。 一部の州は、他の州よりも自律型テクノロジーの採用に熱心であるように思われます。たとえば、中国やシンガポールは、香港や英国などの皮肉屋よりも、これらのソリューションを信頼しているように見えます。 さらに、ケネディ家の調査への回答者は、たとえば、乗客が方程式に追加されたときに信頼水準が低下するなど、空中配達ドローンの概念を受け入れるのにそれほど問題はなかったようです。

それでも、レポートは、自律輸送に関する「公共の快適さ」のレベルに関しては、ボートのスコアが非常に低いことを示しています。 戸別訪問された24つの地域の平均でわずか33％が乗務員のいない船に親指を立てましたが、自家用無人車の場合は40％、無人列車の場合は67％でした。 回答者の63％が特定したように、安全上の懸念は採用の最大のハードルと見なされ、XNUMX％は「人間の判断」からコンピューター主導の運用への飛躍に消極的でした。

「IMOによって船舶に課せられた厳格な規制基準と、船舶が登録されている旗国は、特にOEMにとって、船舶と陸上の間の接続性に関して課題を提起します。 悪天候や港への航行には手動制御が必要な場合があり、[そして]海上で高速インターネット接続を有効にして船舶を制御および監視することはコストがかかり困難であり、実装に数十年かかる可能性があります」とケネディ氏は言います。

KennedysのパートナーであるMichaelBiltoo氏は、次のようにコメントしています。 自動化された船の世界的な艦隊を促進するために必要なコンセンサスを達成することは、海洋の自律性を達成するために重要です。」

ただし、これは、自律型ソリューションをオンボードライフにさらに統合する価値がないということではありません。 ケネディの報告書はまた、この技術によって可能になる明確な利点のいくつかであるとそれが考えるものを強調しています。 たとえば、自律型ソリューションは、海洋産業が環境目標を達成するのに役立つ可能性があります。

「IMOの汚染防止対策とエネルギー効率基準は、データ駆動型の自律型およびコネクテッドカー技術の使用が増えるにつれて、船の設計を段階的に変更することで満たすことができます」と報告書は述べています。

乾ドックでの予定外のメンテナンスや長時間の呪文を防ぐためのエンジン性能の監視は、安全性とコスト削減の両方の観点から、もうXNUMXつの潜在的な利点です。 また、これまでよりもはるかに少ない海上でのキャリアを選択する卒業生がいるため、無人船は、高齢化する労働力と乗組員不足の「実存的課題」に対処できると報告書は述べています。 RINA.