「電化は未来です」とダンフォスのディレクターは言います

ダンフォスパワーソリューションズのマリンディレクター、エルノテンフネン エディトロン部門、排他的に話します Marine Industry News 電気船の成長と、欧州連合（EU）を含む大規模な規制当局から必要とされる強力な行動について。

電化は、特に海洋産業の排出量を削減するための最も効果的な解決策のXNUMXつとして高く評価されています。 50年までに排出量の2050％を削減するというIMOの指令。 しかし、その目標を超えて、海上輸送の電化に焦点を当てるのにこれほど適切な時期はありませんでした。エネルギー価格の高騰により、化石燃料源からのエネルギー消費を削減する効率的なソリューションに前例のない焦点が当てられました。 電気を使うことで、グリーンな海上輸送が可能になります。

フェリー、タグボート、食品を輸送する船など、海岸に近い短い航海で運航する船舶では、海上輸送の電化の最大の成長の可能性が見られます。 これらの船舶は、再生可能エネルギー源を使用して港でアイドル状態にある間、バッテリー電源で完全に動作し、充電することができます。 さらに、技術とバッテリーの改善により、完全な電力またはハイブリッド電力を使用して、より大きな船舶がより長い航路で運航できるようになりました。

海運部門は、電化が業界の未来であることを認識しています。 船主は、従来の推進力を選択するのではなく、完全電気システムやハイブリッドシステムなどの新しい技術に投資することがますます増えています。

ここ数ヶ月、私たちは電化への熱意を直接目撃しました。 XNUMXつの英国の乗組員転送船への電気駆動列 北海で活動し、 個人顧客へのスーパーヨット、と 高速乗組員移送船 ヘリコプター輸送と競争することができます。 ダンフォスはまた、 Portugal そしてニュージーランド。

ニュージーランドでは、East byWestFerriesが正式に発足しました イカ・レレ、ダンフォスのコンパクトで軽量なエディトロンマリンドライブトレインシステムを搭載した、ニュージーランド初の完全電気式のゼロエミッション旅客フェリー。

船主は、技術の進歩と再生可能エネルギーの利用可能性およびコストとの関連性から、現在、船内に電気ソリューションを実装することを選択しています。 バッテリーはよりコンパクトになり、価格も下がっています。これにより、電化船はより費用効果が高く、所有者にとって魅力的なものになっています。

業界は、これらの船舶による排出量の削減に多くの可能性を見出しています。 ヨーロッパだけでも、約900のフェリーがより短いルートで運航しており、すべてが電化される可能性があります。 ディーゼル推進エンジンからハイブリッド動力推進への移行だけでも、化石燃料のエネルギー消費量とCOを大幅に削減できます。₂ 排出量。

電化の勢いが増している一方で、ほとんどの船舶は引き続きディーゼルまたは他の化石燃料を動力源としているため、移行はまだ比較的穏やかです。 電気推進へのより迅速な移行を見るためには、かなりの財政的投資が必要です。 最も重要なことは、当局が立ち上がって排出量を制限するための規制を設定することも確認する必要があります。 排出量を制限する法的要件がないため、タグボートやフェリーを運航する企業は、電化船に切り替える実質的な推進力を持っていません。

ノルウェーは、新しい法的要件のために、海洋産業の電化移行がどのように加速するかを示す良い例です。 2026年に施行される新しい政府規制により、世界遺産のガイランゲルフィヨルドとネーロイフィヨルドではゼロエミッションが義務付けられます。 その結果、フィヨルドでの運航が許可されている船舶は電気のみである必要があります。

より大きな規制当局が排出制限の設定を主導する場合、他の市場や地域がそれに続く可能性があります。 欧州連合（EU）が海洋排出量の削減に強い立場をとるとすれば、EU​​市場を主要な顧客として数える他の地域でも波及効果が見られます。 たとえば、EUは中国のタグボート製造業者にとって重要な市場であるため、ヨーロッパでタグボートを電化する大規模な動きも中国の市場開発に役立ちます。 

海上車両の電化に対するもうXNUMXつの障壁は、インフラストラクチャです。 完全にグリーンであるためには、電気船舶は再生可能エネルギー源で電力を供給される必要があります。これには、ディーゼル発電機で電気船を充電する代わりに、港に適切な充電設備が必要です。 これらのインフラストラクチャのニーズは、地域、地域、および船舶のエネルギー要件によって異なります。 たとえば、所要時間がわずか数分の旅客フェリーの高電力充電要件では、数時間にわたって充電される可能性のあるレジャー船とは非常に異なるインフラストラクチャが必要になります。

電気推進への移行は、外航船の短期から中期ではあまり明白ではありません。 この技術は現在、大型船に電力を供給するために、ハイブリッド発電所とメタノール、水素、バイオディーゼルなどのグリーン燃料に依存する必要があります。 ただし、オフショア補給船、大型旅客フェリー、石油およびガス産業向けの大型外航船など、多くの大型外航船は、すでに推進システムに電化を使用しています。 船舶内の推進システムの電化により、発電とエネルギー効率の最適化が可能になり、COを大幅に削減できます。₂ 全体の動力源がディーゼルから来ているとしても、排出量。

完全に電気の海洋産業をサポートできる必要なインフラストラクチャを作成するための長い道のりはまだありますが、電気フェリーが使用されているヨーロッパの主要都市ですでに開発されていることがわかります。 電気船の需要は今後数年間で増加するでしょうが、この傾向はすでに当社の事業に反映されており、需要に対応するために2018年からスタッフをXNUMX倍に増やしています。

ダンフォスの画像提供。