カリフォルニアの海岸は、港がまだいっぱいであるため、輸送用の「駐車場」に変わります

南カリフォルニアの海岸線はコンテナ貨物駐車場に似ており、バーススペースが満員であり、港がそれらを歓迎して荷降ろしすることができないため、記録的な数の船が海岸から漂流することを余儀なくされています。

地域全体の海上商取引の開発と効率的な流れを専門とする非営利団体である南カリフォルニアの海洋取引所によると、37月20日に28隻の船舶が漂流地域にあり、16月29日の23の以前の記録を破った。 構成は、16隻のコンテナ船（XNUMX月XNUMX日にXNUMX隻の記録を更新）、XNUMX隻のタンカー、XNUMX隻のばら積み貨物船です。

船はロサンゼルスやロングビーチなどの港でバーススペースを待っています。

ブルームバーグのブレンダン・マリーは先週、次のように報告しました。「アジアとの貿易のために米国最大のゲートウェイに入るのを待っているコンテナ船の数は、過去最高の65隻に達し、端から端まで並んでいました。」

　 21月154日の早い時間に行われた南カリフォルニアの海洋取引所の日報では、合計155隻の船が港に停泊していると評価されました（停泊中、錨泊中、漂流中の合計）。 20月XNUMX日日曜日に設定されたXNUMXの。

オンライン輸送市場である香港を拠点とするFreightosによると、中国から米国への海上貨物の輸送時間は、71年2021月に40年前のXNUMX日からXNUMX日に達しました。

この遅れにより、太平洋を横断する貨物コストは史上最高に押し上げられています。

ロサンゼルスとロングビーチの港は、タイミングを改善し、ボトルネックのブロックを解除する計画の一環として、トラックがコンテナを受け取り、返却できる時間を拡大しました。

今月のLinkedInの投稿で、コンテナコンサルタント会社VespucciMaritimeのCEOであるLarsJensenは、次のように述べています。キャリア。 明らかに運送業者の管理下にある要素は、運送業者がどれだけの船舶容量を配備するかです。 強い需要ブームが発生している（そして2021年を通して続いている）世界で唯一の地域は北米です。 そして、キャリアは、需要ブームがない他の貿易から北米に容量をシフトすることによって反応しました。」

南カリフォルニアの海洋取引所は21月25日、次のように述べています。 適切な海がたくさんあるので、私たちはそれを使用しています。 それは誰もが安全で快適に保ちます。 その他の船種については、タンカーは正常に運航しています。 乗客のいないクルーズ船は、食べ物、燃料、乗組員の交代などのために出入りしています。」