ACCアメリカズカップヨットの建造

1995年の優勝チャレンジに向けてリグを構築して以来、エミレーツチームニュージーランドと強い絆を持ってきたサザンスパーズは、このサイクルで別の役割を果たしました。

今回、Southern Sparsは、チームのためにボート全体を構築することに挑戦しました。

サザンスパーズが最初にボートを建造しようとした試みは成功したベンチャーであり、ETNZはライバルよりも明らかに速度が優れており、間違いなく世界最速のレーシングヨットとなっています。

この興味深い話は、感謝の気持ちを込めて、今朝のUS Scuttlebuttから、21年2017月XNUMX日のSouthernSpars自身の出版物からの元の話とともに来ました。続きを読む…

サザンスパーは、四半世紀以上にわたって世界で最高のマストのいくつかを構築してきました。マストとリギングの領域外での最初のいくつかの挑戦のために、彼らはほんの少しでも視力を下げていません。

コンポジットの世界で最高の精神と手を備えた同社は、2016年半ばに、カーボンスパーの世界の外で設計と製造の筋肉を柔軟にすることに着手しました。 彼らが最初に挑戦したのは、ニュージーランドのオリンピックトラックサイクリングチームのトラックサイクリングホイールに革命を起こすことでした。 サザンのR＆Dおよび生産チームは32個のホイールのセットを製造しました。これは、NZチームが海面で記録された史上最速の競輪場のオープニングラップを設定し、リオでシルバーを持ち帰るのに役立ちました。

車輪が配達される前でさえ、35番目の挑戦が地平線に現れました。 サザンスパーズの共同創設者兼営業責任者であるマークハウザーは、エミレーツチームニュージーランドのCOOであるケビンシューブリッジから電話を受けました。 第XNUMX回アメリカスカップに向けてエミレーツチームニュージーランドのヨットを建造する契約が結ばれました。

「私は私たちがその仕事をすることができることを絶対に知っていました」とハウザーは言います。 「私たちは完璧にセットアップされており、世界で最高の炭素繊維製造工場のXNUMXつと、その仕事をするのに最高の人材がいます。

「サザンとの関係は長い道のりを遡ります」とチームニュージーランドのCEO、グラントダルトンは言います。 「これは私たちのXNUMX回目のキャンペーンであり、私たちは彼らが提供することを信頼できることを知っていました。 マストであろうとなかろうと、炭素製造における彼らのスキルは絶対的に最高水準です。 サザンスパーズで残りのヨットを生産することは、彼らが提供する経験とスキルのために自然な選択になりました。

サザンは、ニュージーランド、そして潜在的には世界がこれまでに見た中で最も技術的に進んだヨットを建造することが確認されたとき、エミレーツチームニュージーランドのために23.6mの複雑な翼のうちの45つをすでに建造していました。 この時点で、最初の翼の進歩は非常に進んでいました。 XNUMXフィートのテストボートでのトレーニングと開発に使用できるように、レースボートのかなり前に納品されました。

サザンスパーが最後のアメリカズカップサイクルで構築したAC72ウィングよりもはるかに小さいため、ACCウィングは、全体的な形状、重量、および重心を管理する規則に準拠する必要があります。 メインスパー、または翼の主要な要素もワンデザインです。 ただし、定義された平面形状内で、XNUMXつの後続要素の設計はチームに任され、船員が翼の形状を操作できる柔軟性と、強度および信頼性とのバランスを見つけます。

15,000つのACCウィングを構築するには、Southernの制作チームに約14,000工数かかりました。 船体、ダガーボードケース、空力フェアリング、取り外し可能な船首セクションを、さらに40時間積み上げたものに追加します。 総仕事は、通常の週15時間でXNUMX年以上働いているXNUMX人の人と「同等」でした。

このアメリカズカップのプロトコルでは、各チームがディフェンダーから提供された型から作られた同一の船体を持っていることも規定されています。 左舷船体と右舷船体は互いに鏡像であるため、ビルドには片側のみの型が必要であり、XNUMXつの船体がシングルセット型から飛び出します。

効率を最大化し、ビルドの精度を確保するために、SouthernSparsはオークランドの10,000m2の工場にある大きなオーブンの3つに金型を設置しました。 このオーブンの内部は幅4m、高さ25m、長さ15mです。 通常、スーパーヨットのブームやアメリカズカップの翼の硬化に使用されますが、XNUMXmのACC多胴船の建造にも最適です。

オーブンの隣に大きな専用のクリーンルームが建てられ、スタッフがオーブン内で作業し、ファイバーとコアを型に配置して、材料の準備が近くで行われるようにしました。 「クリーンルームをすぐそこに置き、オーブン内の所定の位置に金型を固定することで、はるかに優れたビルドが可能になりました」と、プロジェクトのビルドマネージャーであるSteveBirdsall氏は述べています。 「それは、すべての材料が、温度、湿度、汚染物質に関して制御できる環境にあることを意味しました。」

船体が硬化する場所に金型を合わせて固定することで、完成品の最高の精度が保証されます。 また、ラミネート位置と硬化位置の間で金型を移動する際に発生する可能性のある、ラミネート内の移動やミスアライメントのリスクも排除しました。

船体のサイズと形状と同様に、繊維含有量もアメリカズカップクラスの規則によって定義されています。 カッププロトコルでは、主に150および300gsmの重量のファイバーとアルミニウムハニカムコアが指定されました。 アルミニウムハニカムは、「従来の」ノーメックスよりも高性能であり、より優れた剛性と強度特性を示します。 しかし、コストと、塩の環境に長期間放置すると、アルミニウムハニカムが炭素と反応してコアが腐食するという事実は、通常、ボートの建造には使用されないことを意味します。 ACCヨットの場合、これは問題ではありません。 彼らは毎日運ばれ、実際に水中で過ごす時間はごくわずかです…

ビルドで使用されるファイバーのタイプに厳しい制限があるため、Southernは最先端のカーボンテクノロジーを使用できませんでした。 サザンスパーズの工場の奥深くにはカーボンファイバープロッターがあり、カーボンの最薄層を希望する方向に非常に正確かつ高速に配置できます。 （エミレーツチームニュージーランドACCヨットは、規則の許容重量である2,232kgから2,432kgを満たしていましたが、TPTシンプライカーボンを使用すると、ヨットはさらに軽量になります。）

オーブンで硬化すると、各船体は組み立て用の特別な取り付けエリアに運ばれ、そこで隔壁、床、コックピットが完成し、各船体の上半分と下半分が結合されます。

両方の船体は、サザンの塗装チームによって現場で塗装されました。 同社の非常に大きな塗装ブース内に端から端まで並べられ、最適な塗装環境を作り出すために温度、圧力、湿度が制御されています。 ブースの伸びは62mで、南半球最長の塗装ブースとなっています。 重量ガイドラインの範囲内での作業に慣れている塗装チームは、各コートに入る塗料XNUMXミリリットルごとに測定し、製造の最終段階を進むときに船体が指定された重量目標から逸脱しないようにしました。

エミレーツチームニュージーランドのACCヨットは、これまでに発売された中で最も技術的なヨットのXNUMXつです。これは、Southern Sparsがステップアップし、大きな熱意を持って直面した課題です。 「私たちにとって、これは私たちが複合材メーカーとしてどれほど強いかを示すもうXNUMXつの機会です」とハウザーは言います。 「私たちのスタッフと施設は、他のどの複合材メーカーと同等かそれ以上です。 アメリカズカップで優勝できるヨットを作ったところです。」

そして、顧客も満足しているようでした… 'Southern Sparsは、最高品質の仕事を時間どおりに遂行するために常に信頼できます。これは私たちにとって非常に重要です」とKevinShoebridge氏は言います。 「スパービルディングは非常に正確で制御されたプロセスであり、コンポーネントは厳しい仕様と重量に合わせて構築されているなど、私たちは独自の「長くて薄い構造」が時間通りに重量まで納品されると完全に確信していました。

USScuttlebuttとSouthernSparsに感謝します。