アンモニア：脱炭素化された未来の最前線？

Martyn Wingroveによると、輸送は温室効果ガス排出量を削減するための環境および規制圧力の解決策を模索しているため、アンモニアは炭素ベース燃料、船舶用燃料油、LNGの長期的な代替品になる可能性があります。 XNUMXつの水素元素とXNUMXつの窒素を持ち、推進力のある発電を行う可能性の高い分子です。

の執筆 Rivieramm.com、Wingroveは港湾を提唱し、タグボートや海運会社は、現在潜在的な解決策をテストすることにより、炭素を含まない代替品を探しています。

このことを念頭に置いて、ノルウェーでは、世界初のアンモニア燃料電池を船舶に設置して試験するプロジェクトが進行中です。

ShipFCコンソーシアムは、OSVでアンモニア燃料電池をテストするために10万ユーロ（11万米ドル）の欧州連合の資金を確保しました。

このプロジェクトは、ノルウェーのクラスター組織であるNCE Maritime CleanTechによって調整され、100kWの燃料電池を2MWにスケールアップし、陸上でテストすることを含みます。 その後、Eidesvikのプラットフォーム補給船に設置される予定です。 バイキングエネルギー、4年第2023四半期に、バルチラが船側のアンモニアシステムを担当しました。 燃料電池により、船舶はアンモニアだけで年間最大3,000時間航行することができます。

これは、長距離のゼロエミッション航海とオフショア運用がどのように可能であるかを示します。 バイキングエネルギー ノルウェーのエネルギーグループ、Equinorとの長期チャーターの下で継続しています。

これは、脱炭素化された未来に向けた海事の旅にとって重要な試みであり、その成功は、2年間でCO50排出量を最大XNUMX％削減するというIMOの目標を達成する業界にとって不可欠です。 Rivieramm.com.

アンモニア（NH3）は、安定したバイナリハイブリッドであり、特徴的な刺激臭のある無色のガスです。 33.3気圧の圧力で-XNUMX°Cで沸騰するため、低温および低圧で液体として保管および輸送できます。 または、水酸化アンモニウムのように、水を含む溶液に保存することもできます。

これは、LNGや液体水素よりも冷却と加圧が少なくて済む燃料タンクでの海上輸送、取り扱い、保管に役立ちます。

アンモニアはすでに多くの食品や肥料の前駆体であるため、広く入手可能です。 調達が容易で、LNGよりも取り扱いが難しく、エネルギーポテンシャルが高い。

それで、それがディーゼル電気とハイブリッド推進力を備えた船の燃料電池の供給源であるかもしれないので、それを海洋燃料としてテストするためにこれまでほとんど行われなかったことは驚くべきことです。

ShipFCプロジェクトは、オフショア建設および貨物船への適用を研究することを目的としているため、将来的にはアンモニアのテストがさらに増える予定です。

さらに、別のコンソーシアムがタンカーの船舶用燃料としてのアンモニアの使用を検討しています。

MISC Berhadは、Samsung Heavy Industries、Lloyd's Register、およびMAN Energy Solutionsと協力して、脱炭素化された未来に向けた輸送の推進をサポートするアンモニア燃料タンカーを開発しました。

タグボート業界は、燃料電池にアンモニアを使用して研究とテストを行う時が来ました。 港湾および外航タグボートには、代替の海洋燃料の開発と試行を促進する特性があります。

それらは比較的小さいので、既存のテクノロジーはより少ないアップスケーリングを必要とします。 タグボートは地域または地域で運用されており、簡単な改造、メンテナンス、給油が可能です。 また、稼働時間の60％以上の間、アイドル状態または低電力負荷で動作します。つまり、タグボートは、ほとんどの作業寿命の間、燃料電池上で純粋に稼働できます。

したがって、タグセクターは進行中の開発に注意を払い、港湾当局、OEM、クラスおよび技術開発者と独自の共同産業プロジェクトを形成して、実行可能な無炭素海洋燃料としてのアンモニアをテストする必要があります。

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