陸上速度の試みに利用されたアメリカズカップのノウハウ

エミレーツチームニュージーランドは、設計チームを鋭く保つために常に外部契約を委託していると言います。 そのため、風力発電の世界記録を破ろうとする独立資金によるプロジェクトが出現したとき、ETNZは、アメリカズカップの水上で最速から最速まで、才能を試してみる意欲のあるデザイナー、エンジニア、陸上乗組員を見つけました。土地。

グレン・アシュビーと協力して、その目的は「明らかに、これまでで最速の風力発電の陸上ヨットになるクラフトを設計する」ことです。このクラフトは、オークランドのノースショアにあるエミレーツチームニュージーランドの建造施設ですでに建設中です。

「ビルドはXNUMX月下旬に完了し、その後のオークランドでの組み立てと試運転、予備テストが予定されています」と、ETNZの建設マネージャーであるSeanRegan氏は述べています。 「その後、クラフトと機器をコンテナに詰めて、すべてを南西オーストラリアに輸送し、XNUMX月から小さなチームがテストのために拠点を置く記録的な試みの場所にトラックで運び、最終的には世界記録のスピードランでショットを打つ計画です。 。」

「風力発電の車速記録は私が常に興味を持っていたものです。そのため、このような設計上の課題をETNZに持ち込むとき、組織の技術者やイノベーターをクールなプロジェクトで解決するための新しい複雑な技術的問題によるダウンタイム」とGrantDalton ETNZCEOは述べています。

「基本的に、AC36の終了後にダルツが「それを見てみましょう」と言った時点から、私たちは皆行ってきました」とアシュビーは言います。 「最初の仕事は、XNUMX週間の詳細な実現可能性調査であり、これはETNZにとって前向きな方法で行うことができ、チームとそのアメリカズカップの目標に財政的または資源的に影響を与えないことを世界的に十分に理解することでした。 」

それ以来、コアグループは、グリーンバードのリチャードジェンキンスによって202.9年に設定された126.1km / h（2009m / h）の既存の記録を破ることに完全に焦点を合わせた新しい設計とエンジニアリングの課題に取り組んできました。

「チームとして、スピードを上げるためにかなり創造的で革新的なコンセプトのアイデアを模索しました」とアシュビーは言います。これがどんなに大きな挑戦になるかを私たちに本当に強調しました。」

革新的な設計がなく、次世代のAC37を搭載した第75回アメリカズカップで予測されたものと非常によく似ていますが、全体的な進歩と成功につながる小さな改善と改良に利益がもたらされます。

「アメリカズカップのように、これまでチームとして得た経験、スキル、ツールを活用することで、全体的にそれをより良くする必要があります」とアシュビーは言います。 「そして、セーリングのように、常に天気の神々がいて、その場所で適切な条件が提示されたときに準備ができるようにできる限りのことをしています。」

設計とエンジニアリングの観点から、ギヨームヴェルディエ（チームメンバー）は次のように述べています。「このプロジェクトは、関係するすべての人にとって本当に魅力的なプロジェクトです。 空気力学や構造力、工法、材料などの点で、高速帆船で行うことと多くの類似点があるため、多くの点で優れた立場にあります。 しかし、間違いなく、私たちが設計したボートは、陸上ヨットが行くのに必要な速度でどこにも行くことはできません。 したがって、速度が上がると複雑さが増しますが、これらは私たちが学ぶことができる複雑さであり、次のAC75をより速くすることができます。」

すべてのエミレーツチームニュージーランドの設計者にとっての不確実性と相違点の明らかな要素は、水中のフォイルにかかる流体力とは対照的に、タイヤ技術と地面のタイヤに関連する動的な力です。

「これは私たちにとって大きな未知数です」とETNZの機械エンジニアであるティム・メルドラムは言います。

「200km / hを超える平坦な塩面のタイヤは、50ノットを超える水中のフォイルとは大きく異なります。 規則では、平らな自然の表面で走らなければならないと規定されています。 風が強くなる可能性がある場所を私たちが知っている最高のものは、乾燥した塩湖です。 タイヤが塩との唯一の接触点であるため、転がり抵抗を最小限に抑えながら十分なグリップを維持するためのスイートスポットを見つける上で非常に重要な要素です。

「私たちの技術は、速度記録の電動車と比較すると、多くの違いがあります。 まず、私たちの「モーター」–私たちの場合の翼は、レーシング燃焼エンジンと比較して実際に小さな推力を提供します。 したがって、その推力に対抗するものは何でも–ホイールの転がり抵抗と空力抵抗は、高速を打ちたい場合に減らすための優先度が高くなっています。

「第二に、私たちの翼は主後輪に大きな横荷重をかけます。そのため、翼をまっすぐに追跡するためにグリップを提供する必要があります。 コーナリンググリップを支援するためにF1で使用されているようなダウンフォースの空力翼は、速度が速すぎるため、グリップレベルを調整できるように可変バラスト重量を追加することを選択しました。 余分な重量は主に加速時間に影響しますが、空力抵抗を損なうことはありません。 トレードオフは、より速く進むことができるということですが、最高速度に到達するためにより多くの滑走路を使用することになります。 幸いなことに、私たちの競馬場は直径8kmです。」

アメリカズカップの規範に対するもう75つの矛盾する問題は、体重に関するものです。 ACXNUMXでは、ボートの重量が軽いほど、飛行が容易になり、速くなります。 ランドヨットでは、重量は特定の点でプラスです。

「陸上速度では、適切な場所で使用すれば重量が私たちの味方になります」とリーガンは言います。 「したがって、特定の側面で追加の重量を考慮し、軽量化にそれほど重点を置いていない建設技術を改良することができます。 アウトリガーポッドでは、翼の帆にかかる風力に対抗するために重量またはバラストを積極的に追加しています。これがないと、航空機は転倒するだけです。 グレンがこのような高速に近づくために私たちが望んでいることではありません。」

重量が少なすぎると、アウトボードタイヤが地面から外れて接触が失われ、多すぎると不要な抵抗が追加され、貴重なクリック速度が失われます。

世界記録は厳密に検証する必要があり、北米陸上速度協会の職員は、世界記録の資格を得るために遵守しなければならない特定の一連の規則を使用して走行を測定および記録する必要があります。