スイスの歴史的なフェリーに電力を供給するZEMのバッテリー

グライフェンゼーの歴史的な小型旅客フェリーは、スイスのドイツ地域で ZEM バッテリーを使用する最初の船となる予定です。 スイスは内陸に位置しているにもかかわらず、ノルウェーの会社の海事電気ドライブラインソリューションの販売において収益性の高い新たな地域となる可能性がある。

ゼム は、電化入札の成功を受けて、Shiptec AG と提携しています。 MSハイマット.

1933 年に製造されて以来 XNUMX 番目のディーゼル エンジンに移ります。 ホーム 年間を通じて運航しており、チューリッヒからそれほど遠くないマウルとウスターの間の静かなグライフェンゼーを一度に最大 12 フィートの乗客を乗せて通常 60 日 XNUMX 便運行しています。 SGG、グライフェンゼー海運協同組合であり、 MSハイマット、かなり大胆な一歩を踏み出し、歴史的な船に最新のバッテリー技術を装備したいと考えました。

SGGの前会長で現在はプロジェクトリーダーであるアレン・フックス博士は次のように述べています。「プロジェクトが完了すると、歴史的に関連のあるボートの外観を維持しながら、グライフェンゼー自然保護区と調和した、より静かで環境に優しいソリューションが提供されるでしょう」この地域の自動車化の一例です。」

同社はルツェルンのShiptec AGに電化の実現可能性調査を依頼し、個別のサプライヤーが提案したさまざまなシステムを精査しました。 Shiptec AG は、推進力とホテル負荷の高動的出力測定と同様に牽引試験を実施し、モーターとバッテリーの最適な寸法と配置、予想される耐用年数、予想される投資コストと運用コストの見積もりに関する情報を提供しました。 。

このような変換の実現可能性を裏付ける結果と、ZEM がこのタイプの船舶で最も多くの経験を持っているという事実により、SGG はモーター打ち上げを完全電気推進に切り替えることに署名し、これにより CO2 排出量を年間約 10 トン削減できる可能性があります。

日常的な 20km 程度の運行に電力を供給するために、ZEM と Shiptec は、 ホーム 99kWhのAkzemリチウムイオンバッテリーシステムを搭載。 これは、海洋産業用の電気救命ボートや 30 隻以上のハイブリッド養殖船を含む、さまざまな小型船やフェリーですでに実証されており、通常の日には十分以上の電力を供給します。 計画では、太陽光発電システムによるアップグレードを含め、持続可能な資源からバッテリーを100パーセント充電する予定だが、ZEMは、マウル桟橋にはそのような設置のための十分なスペースがなく、安定性の理由からボートの屋根にソーラーパネルを取り付けることは不可能であると述べているそしてその外部の歴史的信憑性を維持すること。

「これは ZEM の価値観と当社のシステム設計と完全に一致しています」と ZEM のプロジェクト リーダーである Sebastian Wang-Hansen 氏は述べています。 「したがって、我々はShiptec社と協力して、 ホーム 99 kWh Akazem リチウムイオン バッテリー システムと Danfoss Editron の 40 kW 電気推進モーターを搭載しています。 Danfoss の永久磁石モーターは高トルクを提供するため、 propel減速機を必要としないラーシャフトです。これにより、ドライブラインが軽量化、効率化され、メンテナンスの負担が軽減されます。」

モーターシップの空重は10.2トンで、輸送能力は60人（うち客室定員20人）。 要求される速度は依然として 15 km/h でなければならず、緊急停止は船長 14.9 つ半の 84 m を超えてはなりません。 このシステムは、10kWhの予備を含む、14日当たり1.6kWhのエネルギーを必要とする。これには、湖上往復XNUMX往復、マウルからグライフェンゼー往復の乗り換えXNUMX往復、そして夕方の低速での追加往復が含まれる。 船がXNUMXキロメートル進むにはXNUMXkWhが必要です。

それぞれ 33kWh の 99 つのバッテリーが選択され、合計容量は 30kWh になりました。 これには日中の充電が必要です。 30 時間ごとの往復の間には、15 分間のリロード時間があります。 15kW の充電電力で、XNUMXkWh または XNUMX% の SOC のエネルギー充電が可能です。

「システムにそれぞれ 33kWh のバッテリーを XNUMX つ装備することは可能です。 XNUMX つのバッテリーを選択すると、XNUMX つのバッテリーが故障した場合でも制限なく XNUMX つのバッテリーで駆動を継続できるため、より高いレベルの冗長性が可能になります。 また、バッテリーの耐用年数が長くなり、船舶での使用の柔軟性が高まることも期待されています。 XNUMX つのバッテリーを備えたバージョンは、冗長性、コスト、重量の間で最適化されているようです」と Shiptec の Martin Einsiedler 氏は述べています。

内陸のスイスについて考えるとき、造船が最初に思い浮かぶ産業ではないかもしれませんが、シップテックの親会社であるルツェルン湖航行会社 (SGV) は 1931 年以来船舶を建造しています。国内最大の造船所の 2013 つであるシップテックで働いています。は XNUMX 年から独立した会社として、船舶の設計、エンジニアリングから整備、修復に至るまでの包括的なサービスを提供しています。

　 ホーム このプロジェクトは、ZEM と Shiptec の最初の共同作業となり、パートナーは、この協力からさらに多くのプロジェクトが発展することを期待しています。 スイス、ドイツ、オーストリアの多くの美しい高山湖で船舶交通が汚染されているのではないかとの懸念が高まっている。

「ZEMは、新しい最新の観光船を電気化し、スイスの湖を独特なものにしている伝統的なフェリーを改造することで、北欧の海事に関する専門知識をこれらの課題の解決に貢献できる」とZEMのノルウェー人創設者ヤン・オラフ・ウィラムス氏は語る。