MAIBは、ホタテの浚渫船OliviaJeanのクラッシュ事件に関するレポートを発行します

2019年XNUMX月下旬、ホタテの浚渫船に乗船した乗組員 オリビア・ジーン ホタテの浚渫浚渫棒で頭を殴られたとき、致命傷を負った。 彼は当時デッキで働いていました。

海洋事故調査支部（MAIB）が発行しました 事件に関するその報告 その中で、いくつかの安全性の問題が強調されています。 第一に、報告書は、甲板の操作が適切に監視または制御されていなかったと述べています。第二に、乗組員間のコミュニケーションは、共通言語の欠如と話された英語のレベルの低さによって妨げられました。事故当時、重大度は追跡されていませんでした。 最後に、MAIBによると、船舶の安全管理システムは不完全であり、船内で適切に使用または保守されていませんでした。 オリビア・ジーン.

「悲しいことに、これは作業中の乗組員にとって最初の重大な事故ではありませんでした オリビアのジーンズ MAIBが調査したデッキ」と海難事故の主任検査官は言います。

「この死の原因となった状況と多くの要因は、すべてあまりにもよく知られています。 特に、組織の最上部から推進された効果のない安全管理文化は、船上で危険な慣行が行われる結果になりました。

「漁船の作業甲板は非常に危険な場所である可能性があり、適切なレベルのコミュニケーション、監督、および制御が不可欠です。 漁船の所有者、管理者、船長による堅牢な安全管理システムの実装の重要性を過小評価することはできません。」

ホタテ貝の浚渫船に乗船していたインドネシア人技術者は、スコットランドのアバディーンから東に約39海里のところにある船の曳航棒のXNUMXつに頭をぶつけられ、致命傷を負いました。

エンジニアは、右舷の牽引バーにあるXNUMXつの摩耗した浚渫船を交換し、スキッパーがウィンチとデリックを使用して浚渫船のギアを上げて再調整したとき、はっきりと立っていました。 その過程で、エンジニアは牽引バーの固定チェーンのXNUMXつを取り外すのを忘れ、浚渫ギアが引っ掛かりました。 船長は、ギアを解放しようとしたときに明確な状態を保つようにエンジニアに指示を叫んだが、エンジニアは、引っ掛かったバーが解放されて船内に揺れると、ギアと船の宿泊施設および操舵室の上部構造の間を歩いた。

エンジニアは頭に挫滅した怪我を負い、船から空輸され、緊急治療のために病院に運ばれました。 彼は12日後に亡くなりました。

MAIBによると、甲板の乗組員は互いに独立して作業しており、問題が発生し始めた後、船長とエンジニアの両方がタスクに集中するようになりました。 どちらも、状況が進展するにつれて状況を完全に理解しておらず、TN EnterprisesLtdが管理する漁船の艦隊全体の安全文化が弱いことを理解していませんでした。

推奨事項が作成されました オリビア・ジーン 管理者であるTNEnterprisesは、漁業安全管理システムの利用と完全な実装を通じて、船上での安全管理の改善を目指しました。