焦点: 無人ボートはどのくらい安全ですか?とても、とシーキットは言います

水上の無人船の写真からカメラに向かって微笑む男性 アシュリー・スケット氏、Sea-Kit International の運営ディレクター。クレジット・ジョン・マクレラン

2021年、無人水上船舶(USV)の設計・建造業者であるシーキット・インターナショナルは、ロイズ・レジスターから史上初の無人海洋システム(UMS)認証を取得し、海事業界にとって重要なマイルストーンとなった。業界が安全保証の枠組みを提供するには認証が不可欠です。

それ以来、同社はどの企業よりも多くの UMS 証明書を取得しており、USV の設計と製造の限界を押し広げ続けていると述べています。

しかし、彼らは安全なのでしょうか?上の写真の運用ディレクター、アッシュ・スケット氏によると、答えは明確にイエスです。「複数層の冗長性、人間が監視する車載安全システム、通信喪失時の自動動作のおかげです。」

スケット氏はさらに次のように続けています。「絶え間なく変化するコンプライアンス環境の境界内に留まることは、最大の課題の 1 つです。 Sea-Kit の設計は法案が起草される前に市場に出ていたため、海洋沿岸警備隊やその他の機関が発行した要件を先取りして船舶の運航を確実に許可するには、多大な時間とリソースがかかりました。」

しかし、その複雑さと設計の長さは利益をもたらしました。スケット氏は次のように述べています。「私たちの USV の不可知論的能力と、地平線を超えて単独で運航できる能力は、私たちの船舶設計の最も価値のある特徴です。遠隔操作車両や自律型水中車両の発射と回収の能力は、これまでの業界で比類のないものです。」

そこへの旅には、浮き沈みや曲がり角がありました。彼は、初期の最大の驚きは「おそらく、従来の船舶のシステムをリモートで管理することがいかに難しいかということだった」と述べています。近年、多くの開発が行われてきましたが、当初は、データリンクを介して使用するのに完全に適応できるソース機器に大きな課題がありました。当社の船舶制御システムの最初のバージョンである G-Savi は、市場に船上システムとシームレスに通信できるものがなかったため開発されました。」

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USV は航行に関する決定を行いません

Sea-Kit の船舶は遠隔制御されており、航行に関する決定を自ら行うことはありません。人間のオペレーターが主要な安全機能であるとスケット氏は説明します。それはそれ自身の課題をもたらします。

彼は、オペレーターのトレーニングと習熟が鍵であると考えています。 「遠隔地/オフセットされたヘルム位置を考慮すると、航行上の危険に適切に反応できないこと、およびどこを見るべきかわからないために適切な状況認識システムをすべて監視できないこと」が安全上の考慮事項です。この問題は、作成された詳細な技術資料とトレーニング資料によって軽減されます。 「OEMトレーニングは船舶の引き渡し時に提供され、船舶操縦士の担当者は建造と海上試運転の段階を通じて関与し、実際の運用から学ぶことができます。」

そして、USV の操作準備が整うと、「ナビゲーションおよび車載アラームがきちんと表示され、明確かつ簡潔な方法でオペレーターに送信され、情報で過負荷になることなく、最も懸念される領域にオペレーターの注意を引き付けることができます」とスケット氏は述べています。

Sea-Kit は創業以来、より悪いシナリオを検討し、それを軽減してきました。

スケット氏は、通信が失われた場合に何が起こるか、その状況で船舶がどのように動作するかを理解することなど、安全上の考慮事項の最上位に状況認識を挙げています。

「通信損失に関する動作が開発され、定期的にテストされています」とスケット氏は説明します。 「差し迫った衝突が検出された場合の自動停止など、追加の通信損失動作が開発されました。」同氏は、このシステムは「船舶操縦者からの堅牢なフィードバック ループによって実世界で運用され、そのようなフィードバックに基づく設計変更に迅速に適応する機敏性を備えた、実証済みの設計」に発展したと述べています。

さらに、Sea-Kit は完全な二重装置設計哲学を採用しており、Skett 氏によれば、これは詳細な故障モード分析によって補完されています。これにより「単一障害点がすべて排除」されるため、推進/ステアリング システムの 1 つが失われた場合でも、完全に独立した残りのスラスターを使用して制御を維持できます。これにより、船舶の操縦システムに完全な冗長性が提供されます。

USVは環境にとって安全ですか?

スケットは次のように計算します。 シーキットのハイブリッド駆動 USV は、有人船舶が同様の作業を行う場合に比べて燃料の約 2% を消費するため、COXNUMX 削減は大幅です。

同社は、ゼロ・エミッション車両およびインフラストラクチャー (ZEVI) の資金提供を受けたプロジェクトの一環として、ゼロ・エミッション設計も進行中です。 ZEPHR(ゼロ・エミッション・ポート水素燃料補給)と呼ばれるこの構想は、ロンドンのテムズ川でゼロ・エミッションのグリーン水素燃料調査船を設計、製造、運航するというものだ。

オーシャン・インフィニティは、海上での業務を変革するロボット技術を開発し、最近、 海洋脱炭素化プロジェクトに取り組むDfTの英国ショアプログラム これには、最近では、将来の推進システムの開発のためにZEVIから4.4万ポンドの出資が含まれています。ソレントに本拠を置くいくつかの海事団体は、ZEVI から 32 万ポンドを超える資金を確保し、海洋資源のかなりの部分を確保しています。 政府が利用可能な80万ポンドのマッチファンディングがソレントのクリーンイノベーションを支援します。そして2023年XNUMX月には、 RS Electric Boats は、ZENOW(作業船ゼロ・エミッション・ネットワーク)プロジェクトが、英国海運局から排出量削減とイノベーションUK(ZEVIの一環として)から4.1万ポンドの助成金を受け取ったと発表した。

現在、次世代の 18 メートル Sea-Kit XL クラス USV を含むいくつかの船舶が建造および発注されており、ロイズ レジスターの UMS コードに対しても認証される予定です。この船は現在、エセックス州イプスウィッチで海上試験を開始する準備が進められています。スケット氏によると、この設計は耐久性と生存性の点で大幅な改善をもたらし、12m X-Class バリアントと比較して動作範囲が大幅に向上しました。

Sea-Kit USV は、海上物流、環境管理、セキュリティと監視、オフショア資産の監視、海洋検査、海洋科学、海底調査などの商業プロジェクトに世界中で取り組んでいます。

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主要な画像は John McLellan の提供により、その他の画像は Sea-Kit の提供により提供されます。

このページは GTranslate によって英語から翻訳されたものです。元の記事は、英国に拠点を置く MIN チームによって執筆および/または編集されました。

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