2021 年の MY Siempre の火災の原因となったリチウムイオン電池

マルタの海上安全調査ユニット (MSIU) は、MY に搭載された火災の報告書を発表しました。 常に. 火災は 2021 年 XNUMX 月に発生しましたが、MY 常に イタリアのオルビア港に係留されました。

MSIUの 報告書によると、搭載されたリチウムイオン電池が火災の原因であるか、および/または火災の激しさと広がりに寄与する要因であったという事実を排除することはできない. また、ヨットの水上バイクの電源ソケットの短絡が原因で火災が発生した可能性も排除できません。

レポートには、ヨットが運んでいたおもちゃの詳細が記載されています。 これらには、電動水スクーター、電動サーフボード XNUMX 台、電動水中翼サーフボード XNUMX 台、電動水中スクーター XNUMX 台、電動スクーター XNUMX 台、電動自転車 XNUMX 台が含まれていました。 また、ハイドロフォイル サーフボードの古い (死んだ) バッテリーがロッカーに収納されていたことも強調しています。 火災は、主にヨットのおもちゃが保管されていたオープンな後部デッキで発生しました。 乗組員は火災報知機で目覚め、水に飛び込んだ。

乗組員は、船内の手順に従って、無人および/または夜間に充電するためのレジャー機器が残されていないと述べました。 彼らはまた、02 年 2021 月 XNUMX 日にヨットの最後のチャーターゲストによってすべての機器が最後に使用され、その後、デッキハンドとチーフスチュワーデスが同じ夜遅くに充電してプラグを抜いたと述べました。 彼らは、事故の夜に機器が再充電されていないことを確認しました。

火災の原因

MSIU は、安全調査に提供された情報に基づいて、近隣のヨットの乗組員がウォータースクーターの近くで発生している火災に気付いたことに注目して、火災はリチウムイオンバッテリーのいずれかが原因で発生した可能性があると仮定しています。右舷ロッカーに保管されていた電動水中翼サーフボード、またはウォータースクーターの下に保管されていた一方または両方の電動サーフボードのリチウムイオン電池。 電動サーフボードのバッテリーの場合、前回の使用中にいずれかまたは両方に障害が発生したことを意味し、乗組員はそれに気付かなかった.

正確な出火場所を特定できなかったため、安全性の調査では、充電ソケットの電気的短絡によって火災が発生した可能性があるという XNUMX つ目の可能性が排除されませんでした。 シェンプレの 水スクーター。 その検討において、MSIU は、火災の約 XNUMX 週間前に、電源ソケットが故障していたと考えました。

とはいえ、消火活動に費やされた時間、および次の数日間（ヨットが部分的に水没していたとしても）炎と煙が出続けたのは、熱暴走プロセスとその後の再点火による可能性が高い.搭載されているいくつかのリチウムイオン電池は、MSIU によると、

MSIU は、ヨットの乗組員がリチウム イオン電池によってもたらされる危険性を認識し、これらの電池の適切な取り扱いと廃棄手順をガイドされるように設計された XNUMX つの推奨事項を発行しました。

リチウムイオンボートの保険拒否

リチウムイオン電池は、近年、いくつかの注目すべき海洋火災の原因となっています。 そして今、保険会社が英国のボートをカバーすることを拒否したという話があります. 2022年XNUMX月、 MIN は、ボートの所有者に、特にリチウムイオン駆動エンジンの改造を考えている場合は、ポリシーを確認し、保険ブローカーに相談するようアドバイスしました。

MY 常に 物語

6 年 2021 月 1.28 日午前 XNUMX 時 XNUMX 分、CCTV カメラが煙を捉えました。 シェンプレの 船尾甲板、直ぐに炎に似た断続的な明るい閃光がすぐに続きます。 これは、隣のヨットの乗組員の注意を引きました（MY ブルービジョン）、当時ドックにいた人。

近づいてよく見ようとすると、近くで火事が発生しているのに気づきました。 常に船尾甲板に収容された水上スクーター。

彼らは、火災がすぐに後部甲板全体に広がり、数秒以内に炎が 2m から 2.5m の高さに達したことを観察したと述べた。

午前 1.30 時 XNUMX 分、 ブルービジョンの乗組員は、船長と一等航海士に火災を報告しました。 一等航海士は急いで上陸し、港の緊急サービスに電話をかけました。

そんな中、乗務員は 常にキャビンで寝ていた 、ヨットの火災警報器によって警告されました。 チーフエンジニアは調査のために内部の階段を駆け上がり、メインデッキのサロンに到着すると、後部デッキで大きな火災が発生しているのを観察しました。 彼は乗組員の宿泊施設に戻り、残りの乗組員にヨットの船首の避難ハッチから宿泊エリアを空けるように指示しました。

次に機関長は消火ホースを接続し、橋から消防ポンプを始動させて、
火を消します。

午前1.36時XNUMX分、見ると シェンプレの 船首の乗組員、マスター ブルービジョン 一等航海士と甲板員にテンダーボートを シェンプレの 乗組員の避難を助けるためにお辞儀をします。

テンダーボートが通りかかった シェンプレの XNUMX 分後に一礼し、避難を待機した。 この間、ヨット B の乗組員も火災の警告を受けました。 彼らはヨットを係留から外し、すぐにヨットを離陸させました。 常に. 午前 1.39 時 XNUMX 分、ヨット A の乗組員は消火ポンプを起動し、消火ホースを 常に.

一方、機関長が消火活動を続けている間、火災は猛威を振るい続けた シェンプレの 船尾甲板、ウォータースクーターとテンダーボートにも到達。

午前 1.50 時 XNUMX 分頃、陸上消防隊が到着し、消火活動に参加しました。 この時までに、オブザーバーは、火が広がり、橋の甲板に達したことに気付きました。 しばらくして、XNUMX人の乗組員全員が 常に 船首から水に飛び込んだ。 彼らはによって拾われました ブルービジョンの テンダーボートで安全に横の桟橋に運ばれました ブルービジョン、午前 1.55 時 XNUMX 分。 の乗組員は ブルービジョン それを思い出した 常に 午前2.30時3.46分までに完全に火事に巻き込まれました。 午前 XNUMX 時 XNUMX 分、炎が消えつつあるのが見えた。

海岸消防隊は、水と泡を使用して残りの炎と戦い続けました。 続いて、 常に ポートリストの作成を開始しました。 午前7.30時XNUMX分頃、陸上消防隊がまだ消火活動をしている間に、 常に 左舷側にリストされています。 しかし、その後の XNUMX 日間は、水面より上にあるヨットの一部から発生する炎と煙に対処するために、海岸消防隊によるいくつかの介入が必要でした。

スーパーヨット火災

この夏、ヨットやマリーナでいくつかの破壊的な火災が発生しました。 大規模なマリーナ火災 ヨットXNUMX隻を破壊 7 月 XNUMX 日にギリシャのコルフ島で、近くのドックにいる人々が炎から船を遠ざけるために働いている。

XNUMX月はXNUMX人でした 実験的なスイスのヨットの火災から救出されました ポリマ、インド沖のバッテリーコンパートメントで火災が発生した後。 まったく新しい ISA スーパーヨット アリアSF 火に包まれた スペインのフォルメンテーラ沖をクルージング中。 そして、27 月下旬には、XNUMX メートルの パーシング 88 スーパーヨットが炎上 XNUMX月下旬、イタリアのポジターノ沖。

ヨット火災の画像は、Vigili del Fuoco の厚意によるものです。 MSIUレポートからの他の画像。