インタビュー: Pascal Technologies CEO、長距離電化について語る
Pascal Technologies はボート製造業者による長距離電気ボートとフェリーの提供を支援しており、15 月の展示会に選ばれた XNUMX のスタートアップ企業の XNUMX つです。 メトトレード スタートアップパビリオン、 による支援 ヨットベンチャーズ.
CEO のカール・レーン氏は、海事業界は持続可能性を高めることに積極的に取り組んでいるものの、変化を受け入れることに関してはやや保守的な傾向があると述べています。
ビジネスを始めてからの最大の教訓は何ですか?
「ゼロエミッションソリューションへの移行は、私たちが当初予想していたよりも遅れています。 電気モビリティ ソリューションの導入が世界の他の地域に比べて比較的高い北欧のような地域でも、海事部門はまだ移行が始まったばかりです。 推進機の製造業者、海洋用途のバッテリーのサプライヤー、充電インフラを含む海事バリューチェーン全体が変革を遂げる必要があることを認識することが重要です。
「一般的に、海事産業は電動化の点で自動車分野に比べて約 XNUMX 年遅れていることが観察されています。 しかし、特に自動車部門の移行から貴重な洞察を得ることができるため、一度勢いが高まると海事産業の移行が加速すると楽観視しています。」
あなたの分野の競合他社との違いは何ですか?
「パスカル・テクノロジーズ 最優先事項はエネルギー効率を高めることです。 私たちは、ユーザーが電動化するために性能や利便性を犠牲にしていると感じる必要がないように、長距離の電動ボートを実現したいと考えています。
「他の従来の電気ボートと比較して、高速での電気航続距離を XNUMX 倍にし、バッテリーのコストを下げることができます。 これは、電気を関連性のあるものにし、より多くのセグメントにとって実行可能な選択肢にするための鍵となります。」
Pascal Technologies CEO カール・レーン
会社の現在のアプリケーションとプロジェクトのいくつかについて説明してください
「現在、私たちは商業ボート部門とレジャーボート部門の両方で XNUMX つのプロジェクトに取り組んでいます。 これらのプロジェクトのうち XNUMX つは商業アプリケーションに焦点を当てています。 その一つが、水産養殖産業向けに設計された乗組員移送船の開発です。 このボートは、乗組員と機材を近くの養殖場に効率的に輸送することを目的としています。 当社のもう XNUMX つの商業プロジェクトでは、乗組員や軽装備を異なる場所間で効率的に輸送する必要があるさまざまな用途に合わせたセンター コンソール ボートを設計および開発しています。 さらに、当社はレクリエーション活動や日帰り旅行を求める家族に最適なデイクルーザーのコンセプトに当初焦点を当てて、レジャーボート部門と協力しています。 これらすべてのプロジェクトで、私たちは所有者が排出量を削減し、騒音を低減し、運営コストを削減できるようにします。」
製品をより成功させるためには何が必要でしょうか?
「世界が低炭素経済に移行し、排出量削減の重要性が高まるにつれ、当社製品の関連性はますます明らかになるでしょう。 当社の成功の鍵は、エネルギー効率の高い海事ソリューションの採用を増やすための継続的な技術革新、市場教育、業界関係者との協力にあります。 特に言及すべき点は、充電インフラを構築する必要性です。 さらなる要因には、有利な規制支援や長期的な財政支援と投資の確保などが含まれる可能性があります。」
あなたの市場におけるチャンスと最大の課題は何ですか?
「海事産業は CO2 排出に大きく貢献しており、業界のあらゆる部門がエネルギー効率を高め、低炭素燃料に移行するためのソリューションを模索しています。 現在、私たちは小型の滑走艦に焦点を当てていますが、排水型艦にも大きな可能性があります。 私たちが直面している最大の課題は、業界の移行を加速し、保守的な見方を克服し、エネルギー効率の高いソリューションの利点についての認識を高める必要があることです。」
消費者はどのように変化していますか?
「当社の顧客は自社の事業が環境に与える影響をますます意識するようになり、排出量を削減する方法を積極的に模索しています。 また、彼らはよりテクノロジーに精通しており、効率性と持続可能性を高めるために革新的なソリューションを積極的に採用するようになっています。 彼らは環境指標に関する透明性のある報告をますます求めており、運用コストの削減と持続可能性の長期的な利益のために、より多くの先行投資を行うことに意欲を持っています。」
海洋産業は自動車産業に 10 年遅れています。 これまでもそうだったし、おそらくこれからもそうだろう。 政府からの多額の補助金やメーカーの値下げにもかかわらず、少なくとも米国ではEVは期待ほど普及していない。 ディーラーは売れ残ったEVの在庫が増加していると報告している。 私はXNUMX台のテスラを所有し、愛しているので、自分の役割を果たしていますが。
レクリエーション分野では、ICE は電気推進と同じくらい静かなので、これは利点ではありません。 レクリエーション ICE は、過去 20 年間で炭素排出量やその他の温室効果ガスの削減において大幅な進歩を遂げてきました。 現在、娯楽用船舶用の電気推進には大きな欠点があり、簡単に対処することはできません。 そして、世界中でこれらのバッテリーの充電に必要な電力のほとんどが石炭で生産されている限り、それらが二酸化炭素排出量を削減していると主張するのは難しくなります。 そしてもちろん、電池生産に必要なレアアース金属のほとんどが中国から輸入されることに関連する問題が課題となっている。 はい、レクリエーション用海洋の電動化を真に実行可能にし、真の意味で二酸化炭素削減を実現するためには、サプライチェーン全体にわたってやるべき多くの作業が必要です。
海洋が二酸化炭素排出量に大きく寄与しているといういかなる示唆も誤りである。 ICOMIA によると、娯楽用船舶は炭素排出量全体の 0.1% にすぎず、推進力はその 40% にすぎません。 比較すると、炭素排出に大きく貢献している産業は世界のコンクリート産業です。 幸いなことに、船舶は自動車ほど具体的なインフラストラクチャを必要としません。
これはレクリエーション分野では厳しいように思えますが、レクリエーション分野で大きなチャンスが生まれる前に、商業分野で早期に対処する必要があるかもしれませんし、その必要があるかもしれません。 とはいえ、小さな湖や川には電気が有力な選択肢となる小さな市場がいくつかあるというわけではありません。 しかし、それでも上記で述べたいくつかのマイナス面が伴います。
私は、新しい開発について、また上記の私のコメントの不正確さ、そして電気エンジンが長距離用途のレクリエーション海洋分野に実際に対処できることについて、より良い教育を受ける機会を歓迎します。
繰り返しになりますが、私は XNUMX 台の EV を所有しており、ICE カーに戻ることは決してありませんが、両方の EV にとって前途多難な道であること、さらには RV 車の電気推進については幻想を抱いていません。 海洋産業の観点から見ると、商業部門ではおそらくはるかに大きな利益が得られるでしょう。 これは、レクリエーション海洋部門が持続可能性を高めるために全力を尽くすべきではないと言っているわけではありません。
トーマス・ダムリッヒ氏が強調したコンポーネントの調達に異論はありませんが、内陸水路部門では電気推進による多大な環境上のメリットがそれを上回ります。当社はXNUMX年間電気ボートを販売しており、オリジナルのビクトリア朝の電気ボートを販売することもあります。これらはメンテナンスの手間がかからず、静かで、使用時に排出ガスがゼロで、操作が簡単で、野生動物と水質に利益をもたらします。コンテストはありません！